Homenaje al Toyota Corolla AE-101 Sedan ("Baby Camry")

Queridos seguidores, lectores y visitantes de PetrolKnights:

Hoy les traigo un pequeño homenaje a un GRAN carro. Muchos pensarán que me he fumado una garrafa de gasolina o cualquier otra sustancia ilícita por homenajear a un coche familiar bastante común y que no parece un veterano de carreras. La verdadera razón es que le tengo muchísimo cariño a una unidad dorada, que perteneció a mi abuelo, luego a mi abuela, luego a mi mama y ahora a mi.  Tiene el legendario 4A-F y una caja automática de 3 velocidades. No suena muy racing, ¿Verdad?. Sin embargo, es uno de los coches más fieles que he conocido, se accidenta pero siempre en casa o en la universidad y jamás en un lugar malo. Por esta razón, se merece un gran homenaje.

Nuestra unidad es bastante parecida a esta menos por la talonera, el escape y los rines.

Empecemos por su corazón. Como mencioné antes, posee un 4A-F de Toyota de 1.600 cc y 16 válvulas, que otorgan unos humildes 95 hp (horsepower). El motor estira hasta las 6.000 rpm y posee un carburador simple de dos bocas. Todas estas partes hacen que el motor sea bastante duro duro y que aguante "la pela" del día a día junto a alguna que otra pisada a fondo.

Este es un pequeño 4A-F con algunas modificaciones bastante curiosas.

Debo confesar que al principio no me llamaba mucho la atención, sobretodo si tenemos a su primo más racing al lado, el Celica 2.0 Gti de 1992. Sin embargo, cuando lo empecé a usar a diario me di cuenta que tiene muchísimo potencial para hacer una actuación bastante decente en los trackdays. Me sorprendió muchísimo su agilidad en las curvas pese a que cuando lo empecé a usar tenia los espirales, amortiguadores y silentblocks viejos (ya estamos trabajando en ese aspecto y tenemos espirales y amortiguadores nuevos) y sobretodo su notable ligereza con respecto al "pesado" Celica.

Como dije, puede llegar a dar sustos en los circuitos.

En cuanto a frenos si se queda un poco corto y considero que debería ser una de las primeras modificaciones que se le realice al coche. La segunda probablemente sea una reducción de altura, ya que al colocarle los espirales nuevos el carro subió 4 cm y lo note demasiado alto en comparación con la altura anterior (tanto en mano como en estética) pero los amortiguadores si ayudaron bastante a quitarle la sensación de barco que tenia el carro al tomar las curvas. Una vez subsanado el "problema" de la frenada y tener una buena suspensión nos vamos al motor donde gracias a Dios tenemos bastante material para poner, sobretodo en cuanto a swaps (cambios de motor por el de otro modelo), desde los motores 1.8 de corollas más nuevos, hasta motores brutales como los 4A-GE 20v (Silvertop and Blacktop) pasando por el 3S-GE (el motor del Celica). Obviamente con sus problemas a la hora de adaptar, pero siempre con un cierto grado de sencillez. Otra buena idea es colocarle unos carburadores acostados o algo por el estilo.

Un Corolla con motor 3S-GE de fabrica con algunas chucherias de TRD.

No hemos probado aun el modelo sincrónico pero estamos 100% seguros de que será mucho más satisfactorio que el automático (como en la inmensa mayoría de los casos) y seguramente ayudará a sacar mayor partido a los caballos de fuerza que nos otorga nuestro pequeño motor. Espero que les haya gustado este pequeño homenaje ya que sentíamos la necesidad de hacerlo porque el carro se lo merece. Como conclusión (y abro paraguas) es que es "un lobo vestido de oveja" sobretodo en agilidad y puede llegar a dar algunas sorpresas si se lleva como es debido y si se realizan algunas mejoras.

Como nos gustaria competir en Turagua con un AE-101 ("Baby Camry")

Sin más que agregar, se despide



Sr. Timbuktu

PD: Intente hacer el homenaje lo más objetivo posible, espero que me comprendan ya que le tengo bastante cariño al coche, proximamente haremos una prueba más a fondo y con fotos propias, que como mencioné, se nos ha dañado la única cámara que teníamos a mano.