Mantenimiento del coche Vol. 4 - Sistema de refrigeración

¡Volvemos con más de nuestros volúmenes de mantenimiento! Como saben, primero tenemos que conocer lo básico para poder disfrutar de nuestros carros sin dañarlos, sobretodo si planeamos participar en alguna disciplina...

Antes de salir a pista, tenemos que conocer como funciona nuestro coche.

Ya hemos hablado sobre Aceites (Vol 1), Frenos (Vol 2) y Suspensión (Vol 3), estamos trabajando para colocarlos todos juntos lo mejor ordenados posible. Hoy toca hablar de un tema tan importante como los anteriores, nuestro Sistema de refrigeración.

Como obviamente sabrás, este dichoso sistema ayuda a enfriar o refrigerar al corazón motor de nuestro coche. Sin el, los metales que trabajan dentro llegarían a temperaturas tan altas que empezarían a fundirse entre ellos, de ahí su importancia tan grande.

Si no refrigerásemos el motor, ocurrirían cosas como estas, pero debajo del capot.

El sistema de refrigeración se divide en dos grandes ramas, refrigerados por aire (Como los Volkswagen y Porsche viejos) y los refrigerados por líquido. En este volumen hablaremos solo de estos últimos, ya que son los más comunes en casi todo el mundo. Ahora bien, ¿Como funciona?

Su funcionamiento es bastante sencillo, el líquido frió entra en nuestro motor e intercambia calor con las paredes externas de los cilindros y culatas (cámaras) para enfriarlos. Este liquido a su vez, sale caliente del motor, por lo tanto se hace pasar por un Radiador que con ayuda del aire fresco del ambiente y en algunos casos de un ventilador, vuelven a enfriar dicho liquido y se vuelve a enviar dentro del motor.

Un esquema de como funciona dicho sistema en un V8 antiguo.

Con esta reseña básica (muy básica , vamos a pasar a lo que nos importa. ¿Como cuidamos de nuestro sistema de refrigeración?:

• Radiador: En el radiador lo importante es que siempre este al máximo de su nivel y con una tapa de presión que le corresponda (ni mas, ni menos). Otra cosa que tenemos que tener en cuenta (sobre todo el radiadores con muchos kilómetros  es que con el paso del tiempo se van acumulando suciedad dentro de este (producto de oxido, tierra, etc) y reduce significativamente su capacidad refrigerante, por lo tanto, es muy muy recomendable llevar a limpiar el radiador por dentro cada cierto tiempo.

• Bomba de agua: Es un elemento esencial en el sistema de refrigeración y debemos cuidar que no tenga perdidas de líquido. Si la bomba tiene mucho muchos años y kilómetros (sobretodo si ha estado el motor parado por mucho tiempo) es recomendable cambiarla por una nueva, ya que el oxido y la suciedad puede llegar a trancarlas.

Bomba de agua "Edelbrock" más racing para un V8

• Líquido refrigerante / agua: En PetrolKnights recomendamos el uso de refrigerante en vez del agua. La razón recae en que los refrigerantes (los de buena calidad) usan ademas de agua destilada, un componente llamado Glicoletileno que ayuda a elevar el punto de ebullición del agua y a bajar el punto de congelación (en algunos casos). Además, los refrigerantes de calidad tienen aditivos anticorrosivos que evitan las grandes acumulaciones de oxido en el sistema. El único inconveniente es que pueden llegar a ser algo costosos, en esos casos usar agua destilada únicamente  ya que el agua común provoca grandes concentraciones de oxido en el sistema. Recuerda también  cambiar el líquido cada cierto tiempo, sobretodo cuando este más sucio de lo normal.

Cuidado con refrigerantes de mala calidad, que no son mas que agua con colorante.

• Termostato: Este dispositivo funciona como una válvula que se cierra o se abre para que pase el líquido refrigerante solo cuando sea necesario. Por ejemplo, en las mañanas cuando el motor esta frío, el termostato se mantiene cerrado hasta que se llega a la temperatura de operación y así permite que el motor se caliente lo suficiente como para no ocasionar daños. Es importante revisar que no este trancado por óxidos o suciedades para evitar que el coche se caliente.

• Ventiladores: Existen 2 tipos, los accionados por correa y los que son accionados por electricidad (Electroventiladores). En ambos casos debemos revisar que no presente ningún daño físico (aspas rotas, etc) y que funcione correctamente. En el caso de los electroventiladores, hay que revisar los reles que lo activan y en los otros ventiladores revisar que la correa este en buen estado. Generalmente suelen durar mucho tiempo. Hay personas que optan por colocar electroventiladores adicionales o cambiar el rango de temperatura en que sea activan para mantener el motor más frió.

Radiador de un Toyota Supra preparado para competición, con 2 electroventiladores MUY potentes.

• Mangueras, tapa del radiador y vaso de expansión: Por último, debemos prestar mucha atención a nuestras Mangueras (o Manguitos para otros países  para evitar pérdidas de líquido. Para comprobarlas, podemos apretar las mangueras con la mano y ver si todavía están buenas. Si sientes que esta como seca y que se puede partir fácilmente es hora de cambiarlas. También es muy recomendable usar abrazaderas de calidad para evitar problemas desagradables. La tapa del radiador debe ser de la presión correcta, ni más ni menos para evitar problemas, y por último, el vaso de expansión debe estar siempre lleno hasta el nivel indicado.

Manguitos de Silicona, los más resistentes del mercado.

Como verán este es una entrada muy básica para ir conociendo los componentes que conforman nuestro motor y ayuda a cuidarlo lo mejor posible. En futuras entregas, empezaremos a ver como mejorar nuestro sistema de la mejor manera y lo más fiable posible para poder disfrutar de nuestros coches en circuito. Recuerden hacer sus comentarios en el blog y seguirnos en las redes sociales ! Hasta la próxima:

Pronto hablaremos de cuestiones más tecnicas y de como mejorar poco a poco nuestro coche.

Sr. Timbuktu

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Preparando tu coche para Rally Vol. 1

Si eres un quemado como nosotros, seguramente se te ha pasado por la cabeza la idea de entrar al mundo de la competición y muy probablemente al mundo del rallismo. Después de estos momentos de emoción (probablemente después de un par de cervezas) te das cuenta de que no es tan sencillo como esperabas y que ademas tienes que tener una gran cantidad de dinero.

Rally, una de las disciplinas más completas del automovilismo.

Muchas personas dejan de pensar en este proyecto cuando llegan a este punto. Muchos otros (como nosotros) damos vueltas cada día pensando en que rayos podemos hacer para competir, así sea en una carrucha. Sin embargo, cuando te pones muy seriamente con el asunto y llamas a un par de amigos la cosa cambia y las esperanzas vuelven de nuevo. ¿Que necesitamos para empezar?

Carlos Sainz "El matador" empezó con un Renault 5 TL que le compro su padre. Después de mucho tiempo llego al Toyota Team Europe a manejar bellezas como el Celica ST-165 de la foto.

Para empezar necesitaras de varias cosas. Lo más importante es conseguir un grupo de personas (mejor si son amigos) para formar tu equipo (Piloto, Copiloto, Mecánicos, Ayudantes, etc) no importa que no se tengan los conocimientos, poco a poco se irán obteniendo con la practica. Una vez tengas tu equipo deberán reunirse para plantearse las metas que quieren llegar, el carro que tienen a disposición (probablemente un coche familiar) y de cuanto dinero disponen para empezar. Con esto ya habrás hecho una buen parte.

El equipo es algo esencial, en la foto vemos al equipo Williams de la F1, junto a Pastor Maldonado. 

Es verdad que el dinero es un limitante bastante fuerte, pero no hay porque temer. Tenemos varias opciones que aliviarán este aspecto, estas son: La categoría donde correremos y los patrocinantes. Veamos cada una por separado:

Categorías

En el rally hay muchas categorías que dependen del nivel de preparación que tenga el carro. La más alta (como muchos sabran) es el World Rally Championship (WRC) que es la Formula 1 del rallismo. Obviamente no podemos apuntar a esta categoría por ahora, pero sin perder las esperanzas. Existen 2 categorías que son las más accesibles a equipos privados llamados Grupo N y Grupo A, por ahora solo hablaremos del Grupo N, ya que es el más básico.

Un Peugeot 206  del Grupo N, como se ve tiene muy pocas modificaciones pero disfruta muchisimo.

El Grupo N son vehiculos "normales" con muy poco o casi nula preparación en lo que se refiere a motores y cajas. Estos vehículos utilizan los frenos y la suspensión originales lo cual disminuye significativamente el presupuesto que necesitas invertir. Sin embargo esto no significa que podrás salir a correr ahora mismo con el carro de tu mamá, deberás invertir en aditamentos de seguridad como la "Roll Bar" o Jaula Antivuelco.

Jaula antivuelco de 6 puntos. Los diseños varian según el reglamento, lo importante es seguirlo al pie de la letra y usar materiales de calidad.

Dicha jaula o roll bar debe cumplir con el reglamento de diseño y materiales usados para garantizar un grado de seguridad. En este aspecto es en el que no debemos "ahorrar". Existen varios diseños de jaulas, incluso desamables para que el carro no pierda su uso diario, ya que, los carros de Grupo N pueden circular legalmente por el país si se desmonta la jaula antivuelco y otros pequeños componentes. Otros implementos de seguridad, son los cascos, guantes, bragas, etc.

El casco es otro punto esencial a la hora de practicar este deporte.

Como pueden ver, es mucho mas sencillo de lo que parece y es una disciplina que vale la pena todo el tiempo y el dinero invertido. Continuaremos con el tema en un siguiente volumen para que todo quede bien explicado. Si te animas a montar un proyecto no olvides mandarnos las fotos para publicarlas aquí.

Agradecimientos: Aldemar Castillo, Alberto Adriani, Averally y al Venezuela Rally Team.


Se despide,

Sr. Timbuktu

Preparando tu coche para Drift

Después de publicar la entrada sobre Piques, un seguidor Anónimo nos hizo algunas preguntas sobre drifting y gracias a esta conversación, hemos retomado un poco nuestro interés en el drifting. Así que nos hemos tomado varios días para recuperar la mayor información posible de nuestros tiempos en foros de drifting, vídeos y fotos para realizar una entrega que muchos usuarios busca:. ¿Mi coche sirve para hacer drift como he visto en los vídeos?. (NOTA: En esta entrega no hablaremos de las técnicas para hacer drifting, si no de que necesita nuestro coche para hacer unas buenas derrapadas).

¡A derrapar señores!

Empezaremos por lo más importante. Tu coche DEBE ser tracción trasera, lamentablemente no podrás usar tu Neón, ni tu Corolla, ni tu Celica, ni tu Civic. Esto se debe a muchos factores físicos que hacen que un coche de tracción trasera PUEDA mantener una derrapada controlada y que de igual forma no lo permite a coches de tracción delantera. A pesar de que veas vídeos de Civics y otros coches derrapando hay que aclarar que muchos tienen unas configuraciones brutales para que esto ocurra, ademas de técnicas como jalar el freno de mano varias veces para mantener las ruedas traseras bloqueadas, etc. Te recomiendo que evites estos videos y solo te centres en buscar un coche de tracción trasera. Obviamente esto no quiere decir que los FWD (Tracción Delantera) sean basura, todo lo contrario y pueden ser usados para muchas otras disciplinas como Rally, Touge, Piques pero lamentablemente para drifting no sirven. 

Este deporte es solo para RWD (Tracción Trasera)

En nuestro mercado venezolano podrás encontrar algunos (no tantos como quisieramos) coches que pueden ayudarte a empezar en este mundo. Por ejemplo, podrás encontrar Chevettes, Sierras, Escarabajos, Corcel que son relativamente baratos, aunque muchos no estén en buen estado. El principal problema de estos coches son principalmente su escasa potencia y sus chasis y suspensiones antiguos, pero no te desanimes, todo en esta vida tiene remedio.

En el mercado de coches nacionales podrás encontrar algunos candidatos. Entre ellos el Chevrolet Chevette

Si buscamos en un nivel superior podemos conseguir algunos BMW Serie 3, MR2, Miata, 200sx (pocos), 300zx (pocos) e incluso algunos 350z. Obviamente estos carros son más caros y dificiles de mantener, pero serán una mejor base para tu coche de drift. También podrás comprar algún americano de los 60-70 como Mustangs, Camaros que si bien tiene una buena potencia, tendrás que invertir una buena suma en suspensiones y mejoras al chasis, además suelen ser algo pesados.

Las buenas bases son caras, pero valen la pena.

Muy bien, una vez hayamos comprado nuestro coche de drift veremos que no es tan sencillo como pensábamos. Notaremos que la carrocería tiende a balancearse más de lo común, que nos falta potencia o incluso falta de estabilidad, agarre, etc.  ¿Que podemos hacer para mejorar esta situación? (NOTA: Es importante que el coche este al día con su mantenimiento para poder descartar posibles fallos y no confundirlos con las carencias de tu coche).

1. Suspensiones

Lo primero será mejorar nuestro sistema de suspensiones. Dependiendo de la base necesitaremos gastar más o menos en este apartado. Sin embargo, con un buen amortiguador, más duro que los de serie encontraras una buena mejora que te ayudará a evitar ese balanceo de la carrocería y así tener más control sobre el coche. No es necesario que compres coilovers ajustables y un sistema de suspensión más complicado, recuerda que tienes que ir aumentando el nivel poco a poco. Otra buena idea es conseguir unos resortes/muelles más cortos (no demasiado) para bajar el centro de gravedad.

Unos buenos amortiguadores serán de gran ayuda. El resto vendrá poco a poco.

2. Neumáticos y Frenos

Lo segundo importante son los neumáticos y los frenos. Al comienzo, es recomendable usar cauchos de poco agarre atras (usados) y de mayor agarre adelante para facilitar el derrape, sobretodo en coches con poca potencia. Sin embargo, cuando vayas obteniendo mayor habilidad es recomendable que uses el mismo caucho tanto en las ruedas delanteras como las traseras, ya que un mayor agarre te permitirá controlar mejor el drift. Tambien debes cuidar el apartado de frenos. Puedes cambiar las pastillas por unas más agresivas (Compuestos que hagan mayor fricción) y usar mangueras metálicas para el líquido de freno. No olvides los frenos traseros, ya que estos pueden ayudarte a realizar el drift, dependiendo la técnica.

Gastarás millones en cauchos... pero valdrá la pena.

3. Motor

En cuanto al motor puedes empezar con colocarle un filtro de aire de mayor caudal (cónico), una tubería de escape completa junto con un header y por último una reprogramación (en caso de ser de inyección). Si tu coche es carburado, no sería mala idea buscar un carburador mejor. Si ves que el coche tiene suficiente potencia te recomiendo que no toques este apartado, ya que puedo complicarte la vida.

Para empezar, no hacen falta turbos ni motores de la NASA.

4. Extra

En los extras más importantes podemos resaltar un asiento de carreras con buena sujetación (ya veras que ayuda bastante), un pomo más cómodo (como la esfera por ejemplo, pero esto ya depende de tus gustos), un volante deportivo (si es de menor diámetro mejor porque te ayudará a moverlo más rápido, pero no te vayas al extremo) y unas pedaleras que van atornilladas a tus pedales originales que te faciliten la técnica del punta-tacón.

Un buen volante, un backet (asiento de carreras), un pomo y unas pedaleras suficiente para empezar.

Con todas estas cosas ya tendrás un coche bastante decente y que te permitirá empezar en el mundo de drift. Recuerden que este es un resumen de un tema ENORME y del que no hay reglas. Lo ideal es que vayas aprendiendo y buscando las piezas que vayan con tu estilo de conducción. Espero que te sirva de ayuda y no pienses mucho en cuanto vas a gastar, hazlo poco a poco y divierte siempre que vayas a practicar (en un lugar seguro por supuesto). Sin más que agregar, se despide:


Sr. Timbuktu

Disciplinas del automovilismo Vol 2. -Drag- (o Piques)

Hoy nos tomaremos un descanso de nuestros volúmenes de mantenimiento para hablar un poco de otra disciplina automovilística, y la que más seguidores tiene en nuestro bello país. Para los que les gustan los volúmenes de mantenimiento no se preocupen, pronto sacaremos el siguiente tomo, ya que consideramos que estos aspectos son esenciales si queremos dedicarnos a nuestra droga pasión.

Un Chevelle mostrando las entrañas.

El  famoso Drag Racing (o comúnmente conocido como Piques) es una disciplina muy popular en numerosos países ya que puede ser practicada por casi todos. Como la gran mayoría de las disciplinas automovilísticas, esta fue creada en las calles (A que suena a ghetto esa frase) empezando con típicos semáforos, donde dos pilotos esperaban que estos se pusieran en verde para ver quien llegaba primero a X punto de la calle siguiente. De esta forma, se crea una disciplina de potencia bruta, cambios rápidos y salidas rápidas. Esta disciplina esta muy ligada con el termino "Hot Rod" (del cual hablaremos posteriormente) y tanto es así que incluso la asociación que se encarga de regular esta disciplina en USA se llama NHRA (National Hot Rod Association)  Para muchos, es una de las mejores disciplinas jamás creadas, para otros es simplemente aburrida y prefieren las curvas. Aqui en PetrolKnights somos grandes quemados de las curvas, pero jamás despreciamos este deporte lleno de potencia bruta, ademas, la cultura Hot Rod es sencillamente brutal.

Una revista de Hot Rods y de portada un Camaro haciendo wheelie.

Para los conocidos capaz esta entrada muy simple, pero quiero que le llegue a la mayor cantidad de gente posible. ¿En que consiste esto del Drag? Consiste simplemente en una pista recta de 400 mts (1/4 de milla) que debe ser recorrida en el menor tiempo posible. Hay variantes en las que se corre en 100 mts, 1000 mts, etc. Sin embargo nos dedicaremos a estudiar solo la de 400 mts ya que es la mas difundida.

Un Camaro con un trabajo brutal.

¿Como hago para correr lo más rápido posible una pista de 400 mts? Pues es más complicado de lo que puedes imaginar. Debes tener un coche con muchos caballos de fuerza, con un chasis y una mecánica que los aguante. Seguidamente debes tener una caja de cambios con cambios cortos para una mayor aceleración y unos neumáticos que agarren lo suficiente como para no quedarte en la salida quemando caucho (pero siempre se debe quemar, aunque sea por dar espectáculo). Obviamente, existen preparaciones mucho mas monstruosas, como dobles motores, carrocerías de fibra, alerones gigantes y ruedas para evitar el wheelie (caballito), paracaídas, etc. Sin embargo, con estas cosas que mencionamos ya tendrás un buen carro de piques.

¿Bello verdad?

¿Donde puedo practicarlo?. Obviamente olvidate de las calles. Primero es ilegal y segundo puedes dañar tu carro por el PESIMO estado de nuestras carreteras. El lugar más famoso es Turagua, pero tambien hay pistas en Margarita, Zulia, Cojedes y otros estados. En Turagua hay tanto piques diarios como nocturnos y pese a tener algunos problemas con la organización te la puedes pasar de lo mejor. Recuerda siempre de llevar tu casco.

Como siempre, Turagua es el lugar, tanto para piques como para automovilismo y tandas.

Por último, les recuerdo que nos pueden seguir a través de Twitter y Facebook. También nos gustaría pedirles que difundan la palabra de PetrolKnights a sus amigos quemados para que cada día el blog pueda llegar a más personas. De nuevo, muchas gracias por su inmenso apoyo. Nada mas que agregar, se despide:

Sr. Timbuktu

Mantenimiento del coche Vol. 3 - Suspensión

Hoy toca seguir con el mantenimiento del coche que es esencial para poder disfrutar de ellos por mucho tiempo y más aun, si queremos disfrutarlos en tandas de circuito o otras disciplinas. Ya hemos hablado de el Aceite y los Frenos. En este tercer volumen hablaremos del mantenimiento de la suspensión.


Antes de empezar quiero decirles que probablemente haga cinco de estos volúmenes con los aspectos mas importantes del mantenimiento. Eso no quiere decir que no sacaremos mas entradas sobre mantenimiento, pero queremos dedicarnos un poco a las modificaciones y mejoras.

Una vez explicado los cinco volúmenes de mantenimiento, nos dedicaremos a lo que nos gusta... Modificaciones.

Muy bien, una vez aclarado este punto, podemos comenzar. El tema del mantenimiento de la suspensión es un poco complicado y costoso pero cada inversión nos dará un buen comportamiento en carretera. Empezaremos por explicar su funcionamiento en genera:

 ¿Que mejor comienzo que con un Audi Quattro?

La suspensión de tu carro es es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. Por estas razones el sistema de suspensión es vital para poder disfrutar de tu carro tanto en carretera como en circuito.

Aquí podemos ver la suspensión de un Fórmula 1 de antaño.

Existen miles de sistemas de suspención distintos, como el famoso McPherson y muchos más. Sin embargo se dividen en dos grandes tipos: de eje rígido e independiente. Tal como su nombre lo explica, una suspensión tipo eje rígido es aquella en que las dos ruedas de un mismo eje están conectadas, por lo tanto si una rueda cae e un hueco la otra también se verá afectada. La suspensión independendiente (como seguramente abran deducido) es aquella en cada las ruedas (puede ser del eje o todas) son independientes de lo que le suceda a las demás y no se verán afectadas por los baches o huecos donde caigan otras. Para que terminen de comprender aquí les va un par de imágenes:

Eje rígido

Suspensión independiente

Muy bien, una vez explicada esta teoría sencilla vamos a ver las partes más importantes del sistema de suspensión.

Amortiguadores


Los amortiguadores son los encargados de evitar que la carrocería tenga oscilaciones o vibraciones producto de las irregularidades del terreno. Son un punto primordial que nos ayudará a mantener la carrocería lo más estable posible. Los amortiguadores varían en dureza, mientras más duros mejor estabilidad pero menor confort (estos son los que nos gustan) y otros más blandos que tienen mayor confort pero menor estabilidad. Con estabilidad no me refiero a que si llevas amortiguadores un poco blandos te vas a voltear en la primera curva que veas, con estabilidad me refiero a que tanto se mueve la carrocería cuando entramos en una curva. 

Amortiguadores Blistein podemos ver como es su interior.

¿Como sabemos cuando hay que cambiar el amortiguador? Por ejemplo cuando notamos que la carrocería oscila demasiado en curvas y/o cuando al caer en huecos se escucha un fuerte golpe producto de que el amortiguador no absorbió el impacto debido al desgaste. También podemos apoyarnos en la carrocería y aplicar fuerza hacia abajo y ver que tanto se mueve la carrocería y cuanto tarda en detenerse. Si vemos alguna de estas fallas es muy recomendable que cambiemos los amortiguadores y además podríamos aprovechar para colocar unos más duros para ser todo un quemado Petrol Knight.

¿Ven como el coche no está totalmente recto con respecto al asfalto? Una buena suspensión busca que la coche esté lo más paralelo posible con el piso.

Resortes, muelles o espirales:


Los resortes son los encargados de mantener la altura del coche y soportar el peso de la carrocería. Existe también las llamadas ballestas pero ya casi no se usan en coches normales de calle por lo tanto no hablaremos de ellas, pero su tarea es la misma que la de los resortes (aun se usan en algunas camionetas, camiones y autobuses y algunos coches antiguos). Los resortes también absorben parte de las irregularidades del asfalto y las variaciones del peso del vehículo (Fuerzas G de las que hablaremos pronto).

Ballestas, Amortiguadores, Resortes y gomas partes esenciales de la suspensión

Sabemos que un resorte esta en malas condiciones cuando un lado del coche esta más bajo que el otro, o el coche en general está más bajo de lo normal. Por lo general estas parten duran bastante tiempo sin tener que sustituirlas, pero si estas están en mal estado habrá un mayor deterioro a todo el conjunto de suspensiones, es por ello que no debe postergarse demasiado su sustitución una vez que se empiezan a ver los fallos.


Silentblocks y Barras estabilizadoras


Los silentblocks son pequeños tacos de gomas que van en los puntos de anclaje del sistema de suspensión al chasis. Se encargan de disminuir las vibraciones y oscilaciones menores. Las hay de varios tipos de materiales y durezas, y al igual que los amortiguadores nos darán mas o menos estabilidad a costa del confort. Las más famosas en dureza son las de poliuretano. Se deben sustituir cuando se vean excesivamente blandas o rotas.

Una silentblock en una meseta. (Circulo Azul)

Las barras estabilizadoras cumplen la función de mantener el coche más estable en las curvas. Pueden ser puestas en el eje delantero, trasero o ambos. Van colocadas de manera que los extremos estén en el punto de anclaje de los resortes o ballestas, de esta forma, realizan una fuerza en contra del movimiento de la carrocería para mantenerla más estable. El único mantenimiento que tienen es sustituir las gomas que evitan vibraciones y la sustitución de la barra en caso de rotura.

Aqui podemos ver una barra estabilizadora frontal

Bien, estas son las partes más importantes que se deben cuidar en nuestro sistema de suspensión. Por lo general duran mucho tiempo sin necesidad de sustituirlas pero para que este tiempo se prolongue debemos tener ciertas cosas en cuenta. Lo primero es no sobrecargar el coche (siempre hasta la carga máxima) ya que esto afecta enormemente el trabajo de los resortes y amortiguadores. De igual forma (aunque en Venezuela es casi imposible) evitar caer en huecos (sobretodo a altas velocidades) ya que esto hace que el amortiguador y el espiral se compriman al punto máximo y luego se descompriman bruscamente. También es recomendable evitar acelerones y frenadas bruscas porque estos hacen que el peso del vehículo se traspase al eje trasero/delantero (respectivamente) de forma brusca, lo que aumenta el trabajo de la suspensión. Recuerden que si van a entrar en un circuito estas partes deben estar en optimas condiciones ya que son las que nos ayudaran a tener el carro estable. Sin más que agregar, espero que hayan entendido todo (toma su tiempo) y que les haya gustado. Hasta la próxima !

¡Y nos despedimos quemando caucho!

Sr. Timbuktu.

Disciplinas del automovilismo Vol 1. -Touge-

Hoy empezaremos con una serie de volúmenes que pretenden explicar las distintas disciplinas de nuestra droga pasión. En el primer volumen he decidido hablar del "Touge".

El Touge significa literalmente (en japones): paso. Se refiere a los pasos de montaña, que no son más que carreteras serpenteadas (muchas curvas) que siguen la silueta de la montaña donde fueron construidas. Como sabemos, en Japón la mayoria del territorio es montañoso, por lo que esta disciplina o cultura se ha hecho sumamente famosa.

Un paso de montaña lleno de AE86 cazando curvas.

El Touge se divide en varios tipos, que dependen principalmente del trazado, ancho de vía y la dirección. Empecemos...

Un S13 listo para una buena dosis de Touge.

La primera división importante es el Uphill o Downhill, traduciendo literalmente: "Cuesta arriba" o "Cuesta abajo". Estas dos divisiones forman parte de la dirección de la carrera. Si bien el trazado es el mismo, las condiciones cambian cuando es bajada o subida. Por ejemplo un coche poco potente puede hacer marivillas en bajada pero en subidas no podrá contra otro coche mas potente. Una vez decidido la dirección o sentido de la carrera debemos elegir entre dos modalidades que dependen de la carretera. Estas son:

• Carrera normal: Solo se hace cuando la pista tiene el ancho suficiente como para adelantar con seguridad. Ambos competidores empiezan emparejados en la linea de inicio y gana quien llegue primero a la meta.

El primer en cruzar la meta gana.

• Persecución: Se hace cuando la pista es estrecha y es muy difícil o peligroso adelantar. Consiste en una carrera por rondas donde los pilotos se turnan los puestos de perseguidor y perseguido hasta que alguno logre adelantar, aguantar o dejar atrás al otro.

Rondas de persecución. A ver si puedes alejarte de quien te persigue.

Esta es la teoría básica de un Touge. Como puedes ver es fácil y para toda la familia. Lo que hace que el Touge sea una disciplina muy interesante es que casi cualquier coche puede practicarla. Obviamente no vas a correr con el Mack del negocio, pero probablemente tengas en tu casa un candidato.

Un ejemplo perfecto es el Corolla AE101 de tus papás.

En un Touge no importa la tracción que tenga tu carro, puede ser delantera, trasera o incluso integral (4WD) y solo dependerá de tu estilo de conducción. ¿Que tu coche no es potente?, pruebalo en una Downhill exprimiendo el acelerador y verás que estabas equivocado. Lo verdaderamente importante es tomar bien las curvas, es decir, necesitas un carro ligero, ágil y estable.

¿Qué mejor ejemplo que la filosofía Lotus? - Ligero y ágil por encima de la potencia.

Esta disciplina nació de las carreras callejeras, cosa que en Petrol Knights no apoyamos. Puedes disfrutar perfectamente sin tener andar a velocidades de avión, simplemente con apurar frenadas, trazar la curva como se debe y realizando punta tacón puedes pasártela muy muy bien. Recuerda siempre mantenerte en tu canal de circulación y no intentes recortar la curva por el canal contrario por nada del mundo. Se despide:

¿A que esperas?

Sr. Timbuktu

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Mantenimiento del coche Vol 2 - Frenos -

Hoy seguiremos con el mantenimiento de nuestro vehículo, tanto para calle como para usarlo en circuito (tandas, tracks days, etc.) Ya hemos hablado del mantenimiento y cuidados que debe tener el aceite del motor, hoy nos toca el tema de los frenos.

Frenos, un punto esencial para una conducción deportiva.

Este tema es sumamente importante sobretodo si vamos a usar el carro en tandas de circuito (circuito abierto al público o privado). Los frenos, como la mayoría de los humanos sabemos, hacen la función de detener el coche o de disminuir la velocidad para atacar entrar a una curva. Sin embargo, el freno también cumple una función muy importante a la hora de conducir, que es la de distribuir el peso del carro y de la cuál hablaremos en futuras entregas.

 En las tandas, los frenos tienen a fatigarse rápidamente.

Continuando con el tema del mantenimiento, primero necesitamos saber como trabaja para entender como mejorar el sistema y cuidarlo lo mejor posible. Primero que nada, existen dos tipos de sistema de frenado. El primero es el freno de disco y el segundo es el freno de tambor. Ambos usan la misma filosofía pero aplicada de diferentes formas. Esencialmente, el sistema de frenado se compone por un pistón, las pastillas y la superficie de freno (disco o tambor). El pistón es empujado por el líquido de freno (o liga, en Venezuela) que a su vez, empuja las pastillas (disco) o las bandas (tambor) contra el disco de freno o el tambor produciendo de esta manera, la fricción necesaria para detenernos. A pesar de esta bonita historia, los frenos no podrían ser aprovechados si no tenemos un buen agarre de los neumáticos con el piso, ya que estos son los que están en contacto con el suelo y por lo tanto también producen una fricción. Este punto es vital para entender como funciona una buena frenada. Si el caucho patina mucho (poco agarre) la frenada será ineficaz aunque llevemos los frenos de carbono y perforados con 6 pistones de un Lamborghini, por ejemplo.

Frenos de tambor traseros no necesariamente son malos, mira como este entra a las curvas.

Una vez hemos entendido esto (tómense su tiempo) es hora de aprender a cuidar de nuestro sistema de frenado y luego mejorarlo para poder aprovecharlo al máximo en la conducción deportiva. Para cuidar el sistema de freno lo principal es evitar realizar frenadas bruscas cuando no sea necesario. Lo siguiente es mantener las piezas de freno en el mejor estado posible, y no esperar a que estén totalmente gastadas. Por ejemplo, por normal general es recomendable cambiar las pastillas de freno cuando tengan 25% de su vida total, es decir un cuarto de esta, para que de esta forma evitemos daños futuros a el disco de freno.

Las pastillas son un punto importante. Debemos elegir unas de buena calidad.

El disco de freno es uno de los puntos que mas dura, junto con la bomba de frenado, por lo tanto no es necesario cambiarlos a cada rato, ademas de que son bastante caros. Por último y no menos importante, está la liga de freno. Exiten varios tipos como DOT3, DOT4 y DOT5.1 con diferentes especificaciones. La mas importante es la capacidad de aguantar el calor producido, por lo que mientras mayor número de DOT, mayor será la resistencia al calor (se calentará mas lento). Si tu carro usa DOT3, es recomendable aumentar a DOT4 pero no necesariamente a DOT5.1 ya que esta es bastante mas abrasiva y puede dañar tu sistema de frenado.

¡Al rojo vivo!

Bueno, la entrada ya está bastante larga así que seguiremos con la mejora del sistema de frenado en otra entrega futura. ¡Les recuerdo que podemos aumentar la discusión del tema con ayuda de los comentarios y así hacer una entrega mucho mas interesante!, sin más que agregar, se despide su fiel servidor: Sr. Timbuktu.

¡Hasta la próxima entrega Petrol Knights!