Interclubes Venezuela

Queridos quemados !

Hoy les traemos esta pequeña entrada a cerca de un excelente proyecto que apenas está empezando a desarrollarse por las redes sociales (más concretamente, Facebook). Esta idea lleva rondando desde hace algún tiempo por grupos como el del Autodromo de Turagua y se han intentado realizar algunos eventos (si no me equivoco se realizó una válida de piques "Interclubes" en Turagua. Sin embargo, por alguna razón los directivos del Autodromo han dejado de organizar piques los domingos por lo que estos eventos se vinieron abajo.

¡No importa que carro tengas, aquí caben todos!

Sin embargo, hace unos días se creo un grupo llamado "Interclubes Venezuela" donde su administrador se tomo la tarea de difundir el grupo a través de muchísimos clubes, tanto de modelos específicos como de marcas completas. La aceptación ha sido enorme y varios clubes ya se han mostrado presentes para cualquier evento o discusión que se realice a través de dicho grupo.

Con el apoyo de todos podemos hacer grandes cosas.

¿Qué es lo verdaderamente interesante de esta iniciativa? Primero que nada que servirá para mantener informada a la gente de los clubes automotrices que hay en el país, promover la cultura automovilística y además organizar eventos importantes donde podamos disfrutar todos. Este tipo de iniciativas, como por ejemplo la de la gente de Averally, son las que necesitamos para que nuestro hobby llegue a niveles que antes teníamos e incluso los superemos.

¡A recuperar el nivel que teníamos y luego a superarlo!

Esperemos que siga con el rumbo que va y que no caiga en el abandono o en las peleas entre los miembros. Tampoco queremos que se vuelva un grupo de compra/venta de repuestos, que si son necesarios y muy importantes, no podemos olvidar que el grupo tiene otro fin mucho mas allá de ese. Por último, le deseamos la mejor de las suertes a sus administradores y esperamos ansiosos que comiencen los eventos y válidas.

Link del grupo en Facebook: Interclubes Venezuela


Se despide...

¡Hasta la proxima!

Sr. Timbuktu

Frustraciones y problemas en nuestro hobby.

Es impresionante como al leer la historia de un coche modificado o restaurado te da tantas ganas de ponerte en ese mismo instante a meterle llave a tu carro. Muchas veces vamos paseando por Internet y conseguimos una historia interesante de alguien que agarro un coche abandonado y le va haciendo trabajos poco a poco, dándole una nueva oportunidad, entonces nosotros del otro lado del monitor se nos activa la gasolina que tenemos en las venas y vemos nuestro viejo coche en el garaje. Sin embargo, es aquí donde muchos se detienen y no continúan, otros tantos continúan y se encuentran con que la "magia" que tiene la historia en Internet no cuenta (en la mayoría de los casos) las penas y frustraciones que tuvo que pasar el dueño para dejarlo como quería.

Muchas historias de preparación/restauración no muestran lo difícil que es la preparación/restauración de un coche

¿Cuantas veces has querido hacerle alguna mejora/reparación a tu coche y por alguna extraña razón del destino te ha salido mal, no encuentras la pieza o simplemente se te hace imposible? Nosotros ya paramos de contar de las veces que esto nos ha sucedido. Muchas veces algo que debería tardar 5 minutos en desarmar y volver a montar, se complica a tal punto que estas varios días sin coche.

Muchas veces estos imprevistos aparecen en el momento menos oportuno, como en medio de una carrera.

Obviamente estas frustraciones y sufrimientos son parte de este mundo y en cierto modo lo enriquecen. Si todo fuese tan fácil no tendría sentido ¿Cierto?. Ademas, la sensación una vez terminado los trabajos y ver que todo finalmente va bien es inexplicable. Imagínate que llevas 2 semanas metido debajo del coche tratando de instalarle el turbo que siempre quisiste pero que luego descubriste que no era tan sencillo como muchos lo ponían y finalmente, logras armar el carro y puedes disfrutar todo TU trabajo, en serio, es una sensación inexplicable.

¡Como esta bella dama que realiza sus propias modificaciones!

Si por alguna razón (dinero, tiempo, conocimientos) no has empezado en este mundo, nosotros te alentamos a que nunca es tarde y siempre se puede hacer algo aunque tengas poco presupuesto, estés muy ocupado o no sepas nada de mecánica. Los foros, clubes y páginas de Internet te van a ayudar MUCHÍSIMO  primero a no cometer errores que otros ya cometieron y segundo a obtener ideas de cosas que le puedas hacer a tu coche (por muy pequeña que sea). Es 100% seguro que vas a tener miles de problemas, pero desde Petrol Knights te aseguramos al 300 % que el final va a ser sumamente satisfactorio.

Es un sentimiento inexplicable...

El automovilismo es un hobby caro, difícil y que solo puedes estar en el si realmente te encanta. No todos pueden aguantar el miedo de romper un tornillo de la cámara-bloque. No todos pueden aguantar la frustración de que una pieza no encaje como debería o que no consigas regular bien el carburador. Cuando sucedan estas cosas lo mejor que puedes hacer es respirar profundamente, alejarte del coche (seguramente lo querrás quemar), volver a leer historias inspiradoras en Internet y a seguir intentándolo que seguramente lograras sacar el coche adelante.

¡A respirar y a seguir intentadolo!

Espero que este mensaje les sirva para que vean que este hobby no esta suelto de dificultades y problemas, pero siempre siempre las recompensas son mucho mayores y valen mas la pena. Si en realidad te gusta el automovilismo tanto como a nosotros, seguramente estos problemas pasarán y podrás disfrutar totalmente del coche. ¡A ensuciarse las manos! Hasta la próxima:

Sr. Timbuktu

PD: ¡Estrenamos nuevo banner! ¿Que les parece? De nuevo, gracias al Sr. Bora Bora por su excelente trabajo.

Preparando tu coche para Rally Vol. 1

Si eres un quemado como nosotros, seguramente se te ha pasado por la cabeza la idea de entrar al mundo de la competición y muy probablemente al mundo del rallismo. Después de estos momentos de emoción (probablemente después de un par de cervezas) te das cuenta de que no es tan sencillo como esperabas y que ademas tienes que tener una gran cantidad de dinero.

Rally, una de las disciplinas más completas del automovilismo.

Muchas personas dejan de pensar en este proyecto cuando llegan a este punto. Muchos otros (como nosotros) damos vueltas cada día pensando en que rayos podemos hacer para competir, así sea en una carrucha. Sin embargo, cuando te pones muy seriamente con el asunto y llamas a un par de amigos la cosa cambia y las esperanzas vuelven de nuevo. ¿Que necesitamos para empezar?

Carlos Sainz "El matador" empezó con un Renault 5 TL que le compro su padre. Después de mucho tiempo llego al Toyota Team Europe a manejar bellezas como el Celica ST-165 de la foto.

Para empezar necesitaras de varias cosas. Lo más importante es conseguir un grupo de personas (mejor si son amigos) para formar tu equipo (Piloto, Copiloto, Mecánicos, Ayudantes, etc) no importa que no se tengan los conocimientos, poco a poco se irán obteniendo con la practica. Una vez tengas tu equipo deberán reunirse para plantearse las metas que quieren llegar, el carro que tienen a disposición (probablemente un coche familiar) y de cuanto dinero disponen para empezar. Con esto ya habrás hecho una buen parte.

El equipo es algo esencial, en la foto vemos al equipo Williams de la F1, junto a Pastor Maldonado. 

Es verdad que el dinero es un limitante bastante fuerte, pero no hay porque temer. Tenemos varias opciones que aliviarán este aspecto, estas son: La categoría donde correremos y los patrocinantes. Veamos cada una por separado:

Categorías

En el rally hay muchas categorías que dependen del nivel de preparación que tenga el carro. La más alta (como muchos sabran) es el World Rally Championship (WRC) que es la Formula 1 del rallismo. Obviamente no podemos apuntar a esta categoría por ahora, pero sin perder las esperanzas. Existen 2 categorías que son las más accesibles a equipos privados llamados Grupo N y Grupo A, por ahora solo hablaremos del Grupo N, ya que es el más básico.

Un Peugeot 206  del Grupo N, como se ve tiene muy pocas modificaciones pero disfruta muchisimo.

El Grupo N son vehiculos "normales" con muy poco o casi nula preparación en lo que se refiere a motores y cajas. Estos vehículos utilizan los frenos y la suspensión originales lo cual disminuye significativamente el presupuesto que necesitas invertir. Sin embargo esto no significa que podrás salir a correr ahora mismo con el carro de tu mamá, deberás invertir en aditamentos de seguridad como la "Roll Bar" o Jaula Antivuelco.

Jaula antivuelco de 6 puntos. Los diseños varian según el reglamento, lo importante es seguirlo al pie de la letra y usar materiales de calidad.

Dicha jaula o roll bar debe cumplir con el reglamento de diseño y materiales usados para garantizar un grado de seguridad. En este aspecto es en el que no debemos "ahorrar". Existen varios diseños de jaulas, incluso desamables para que el carro no pierda su uso diario, ya que, los carros de Grupo N pueden circular legalmente por el país si se desmonta la jaula antivuelco y otros pequeños componentes. Otros implementos de seguridad, son los cascos, guantes, bragas, etc.

El casco es otro punto esencial a la hora de practicar este deporte.

Como pueden ver, es mucho mas sencillo de lo que parece y es una disciplina que vale la pena todo el tiempo y el dinero invertido. Continuaremos con el tema en un siguiente volumen para que todo quede bien explicado. Si te animas a montar un proyecto no olvides mandarnos las fotos para publicarlas aquí.

Agradecimientos: Aldemar Castillo, Alberto Adriani, Averally y al Venezuela Rally Team.


Se despide,

Sr. Timbuktu

Homenaje al Toyota Corolla AE-101 Sedan ("Baby Camry")

Queridos seguidores, lectores y visitantes de PetrolKnights:

Hoy les traigo un pequeño homenaje a un GRAN carro. Muchos pensarán que me he fumado una garrafa de gasolina o cualquier otra sustancia ilícita por homenajear a un coche familiar bastante común y que no parece un veterano de carreras. La verdadera razón es que le tengo muchísimo cariño a una unidad dorada, que perteneció a mi abuelo, luego a mi abuela, luego a mi mama y ahora a mi.  Tiene el legendario 4A-F y una caja automática de 3 velocidades. No suena muy racing, ¿Verdad?. Sin embargo, es uno de los coches más fieles que he conocido, se accidenta pero siempre en casa o en la universidad y jamás en un lugar malo. Por esta razón, se merece un gran homenaje.

Nuestra unidad es bastante parecida a esta menos por la talonera, el escape y los rines.

Empecemos por su corazón. Como mencioné antes, posee un 4A-F de Toyota de 1.600 cc y 16 válvulas, que otorgan unos humildes 95 hp (horsepower). El motor estira hasta las 6.000 rpm y posee un carburador simple de dos bocas. Todas estas partes hacen que el motor sea bastante duro duro y que aguante "la pela" del día a día junto a alguna que otra pisada a fondo.

Este es un pequeño 4A-F con algunas modificaciones bastante curiosas.

Debo confesar que al principio no me llamaba mucho la atención, sobretodo si tenemos a su primo más racing al lado, el Celica 2.0 Gti de 1992. Sin embargo, cuando lo empecé a usar a diario me di cuenta que tiene muchísimo potencial para hacer una actuación bastante decente en los trackdays. Me sorprendió muchísimo su agilidad en las curvas pese a que cuando lo empecé a usar tenia los espirales, amortiguadores y silentblocks viejos (ya estamos trabajando en ese aspecto y tenemos espirales y amortiguadores nuevos) y sobretodo su notable ligereza con respecto al "pesado" Celica.

Como dije, puede llegar a dar sustos en los circuitos.

En cuanto a frenos si se queda un poco corto y considero que debería ser una de las primeras modificaciones que se le realice al coche. La segunda probablemente sea una reducción de altura, ya que al colocarle los espirales nuevos el carro subió 4 cm y lo note demasiado alto en comparación con la altura anterior (tanto en mano como en estética) pero los amortiguadores si ayudaron bastante a quitarle la sensación de barco que tenia el carro al tomar las curvas. Una vez subsanado el "problema" de la frenada y tener una buena suspensión nos vamos al motor donde gracias a Dios tenemos bastante material para poner, sobretodo en cuanto a swaps (cambios de motor por el de otro modelo), desde los motores 1.8 de corollas más nuevos, hasta motores brutales como los 4A-GE 20v (Silvertop and Blacktop) pasando por el 3S-GE (el motor del Celica). Obviamente con sus problemas a la hora de adaptar, pero siempre con un cierto grado de sencillez. Otra buena idea es colocarle unos carburadores acostados o algo por el estilo.

Un Corolla con motor 3S-GE de fabrica con algunas chucherias de TRD.

No hemos probado aun el modelo sincrónico pero estamos 100% seguros de que será mucho más satisfactorio que el automático (como en la inmensa mayoría de los casos) y seguramente ayudará a sacar mayor partido a los caballos de fuerza que nos otorga nuestro pequeño motor. Espero que les haya gustado este pequeño homenaje ya que sentíamos la necesidad de hacerlo porque el carro se lo merece. Como conclusión (y abro paraguas) es que es "un lobo vestido de oveja" sobretodo en agilidad y puede llegar a dar algunas sorpresas si se lleva como es debido y si se realizan algunas mejoras.

Como nos gustaria competir en Turagua con un AE-101 ("Baby Camry")

Sin más que agregar, se despide



Sr. Timbuktu

PD: Intente hacer el homenaje lo más objetivo posible, espero que me comprendan ya que le tengo bastante cariño al coche, proximamente haremos una prueba más a fondo y con fotos propias, que como mencioné, se nos ha dañado la única cámara que teníamos a mano.

Todo carro vale la pena preservarlo.

Hoy les traigo una entrada un poco emocional. Todo empezó esta tarde, como religiosamente hago entro en varios foros y páginas de coches para mi dosis de información diaria. Tal como todos los días, accedo al foro de Clásicos de Forocoches.com del que leo bastante pero casi no comento. ¿A que quiero llegar con todo esto?, pues un forero bastante polémico (no daré su nick) hizo un post en el que se burlaba de la gente que restauraba carros como el Renault R12 TS, que es una especie de clásico popular en España.

Un pequeño R12. Feo para muchos, un gran coche para otros.

Yo entiendo que en este mundo hay muchos puristas (personas que son muy estrictas con ciertos temas automovilisticos) y de los cuales yo me considero parte. Sin embargo, tambien me considero que soy un viciado y amante total de cualquier cosa con cuatro ruedas. ¿Que no es un clásico con pedigree?, ¿Que no es un super deportivo de la época de oro?, ¿Que no pasa de 120 km/h?. Yo creo firmemente que CUALQUIER coche debe ser cuidado, rescatado y querido por su dueño. ¡Un coche es arte!, sea estetica o sea mecanica. ¿Acaso no piensas que el motor no es más que el corazón o el cerebro de tu coche?  Señores, lo que ocurre ahí dentro es algo tan perfecto, tan sincronizado que muchas veces me es dificil creerlo. 

Ese pequeño Volkswagen de tu abuelo tiene encanto. No lo desprecies por ser viejo.

Dejando un poco la parte sentimental y filosofica y regresando al post del susodicho forero, quiero expresarles que por muy malo que haya salido un coche, yo creo que este se merece que se cuide sin maltratarlo. Todo carro tiene su historia y vale la pena cuidarla. A veces hay que dejar esos estereotipos de "Si no es un clásico no me interesa", "Si no es un Ferrari, un Mustang o un BMW no me gusta", "Si no va a 300 km/h en 3era velocidad no sirve". Si eres un verdadero amante lo que en verdad te importa es conducir, mejorar tu carro, restaurarlo, etc. 

Pocos saben lo que grande que fue el Sierra en Europa. Da lastima ver el estado de algunos.

Por último quiero aclarar que el tuning, el rat rod, a mi parecer no entran en esta parte. Me refiero a que un carro tuneado con un millón de cornetas, masilla y fibra de vidro hasta en el faro no forma parte de la pasión por un automovil, porque simplemente lo haces inmanejable. Probablemente el dueño este muy orgullo y lo felicito por el trabajo que le a puesto, pero finalmente eso deja de ser un carro y pasa a ser un objeto de exhibición. Mejor no me extiendo mucho en este tema del que seguro hablaremos luego, junto con el del rat rod. Espero que el mensaje les haya llegado y que se sientan tan indignados como yo cuando personas que se hacen llamar amantes o eruditos en el tema lleguen a hacer estas cosas. Sin mas que decir, se despide:

Sr. Timbuktu

Empezar a disfrutar de la afición

iSe que algunos de mis seguidores me pidieron que hablara un poco de mecánica básica y algunos temas de motores. Sin embargo, de estos se ha hablado mil y un cosas por todo el Internet (o lo que queda de el) y me gustaría hablar de otros temas que no se han tocado mucho, pero no se preocupen que esos temas que pidieron los publicaré cuando tenga un poco mas de tiempo para revisarlos bien.

 Hoy hablamos de un tema muy importante: Disfrutar de nuestra pasión

Hoy, les quiero hablar de como disfrutar de nuestra afición. Muchas veces, me he sentido sumamente frustrado por vivir en un país donde la cultura automovilística es bastante pobre y no tener sitios para disfrutar de ella sin recurrir a ilegalidades.

Se que en Venezuela hay pocos circuitos y probablemente te quede a algunas horas del lugar donde vives, pero hacer ese viaje vale la pena. Por ejemplo, en el circuito Pancho Pepe Croquer (Turagua) que queda en el Edo. Aragua permite alquilar el circuito un fin de semana (siempre y cuando no haya validas) por más o menos 150 bsf por carro (esta cifra puede variar un poco). ¿Por que no llamas a un grupo de amigos y se van a pasar un excelente día en el circuito? Una vez al mes no creo que afecte mucho tus finanzas, porque ya de por sí, este hobby es bastante costoso. Simplemente, toma tu licencia, tu casco y ve a pasarla bien haciendo lo que te gusta. Además, estarías ayudando al circuito a sobrevivir en estas épocas oscuras en la economía.

Mira que bien se la pasan estos tres.

Pero antes de que salgas corriendo a buscar las llaves del carro, primero hay que hablar de ciertos asuntos para pasarla bien. Lo principal y más prioritario es la seguridad. Tienes que estar consciente de que este hobby es peligroso, así que no ahorres en accesorios de seguridad (casco, cinturón, jaula) y compra lo mejor del mercado (no necesariamente lo ms caro). Lo siguiente para pasarla bien, es que tengas el mantenimiento de tu carro en optimas condiciones y al día, porque es bastante desagradable tener una rotura en el circuito y peor aún perder el carro por no llevar un buen mantenimiento. Amortiguadores, líquidos, espirales, tren delantero y los cauchos son puntos esenciales que debes cuidar. Tampoco hace falta que lleves todo nuevo, si no, que los lleves en buen estado, y los líquidos lo mejor posible (si hace falta, cámbialos para prevenir).

Para poder hacer cosas así, hay que tener el carro en perfectas condiciones mecánicas.

Por último, hay que mantener una conducta adecuada en el circuito. Cuidar trazadas, dar paso a las personas mas rápidas y pasarla bien. Recuerda que no te vas a ganar un trofeo de la Formula 1, ni estas haciendo Pole Position para hacer los mejores tiempos.

Intenta no pasartela tan bien como él. Recuerda que vas a divertirte, no ha ganar campeonatos.

Hasta la proxima, Sr. Timbuktu