Trackday el 16 de Junio en Turagua.

Buenas noticias queridos quemados del automovilismo.

Este 16 de Junio podrán disfrutar de un excelente Trackday en nuestro bello trazado de Turagua. Te queda esta semana para planificar tu visita al circuito (como visitante o como participante), no te pierdas de esta excelente oportunidad. Para empezar, comenzaremos por hacer una lista de "preguntas frecuentes"  para explicaren que consiste este evento:

¿Que es un Track Day?

Un trackday, tal como explica su traducción literal es un día en el cual podremos disfrutar de nuestro coche en la seguridad que nos brinda un Autodromo. Estos eventos no son del tipo competitivo si no que se busca pasar un buen tiempo disfrutando de la conducción deportiva.

¿Te encanta la velocidad y la conducción deportiva pero no tienes para montar un equipo de carreras ni lugar donde practicar? Los Trackday son tu solución.

¿Puedo ir con cualquier coche?

La grandisima mayoría de los carros pueden entrar en el trackday (excepto camionetas, SUV, camiones, etc). Un requisito importante es que el carro no muestre fallas de ningún tipo y este bien cuidado para evitar pasar malos ratos y molestar a los demás participantes.

Aqui se puede ver la variedad de carros que pueden asistir.

¿Que debo cumplir para poder participar?

Lo principal es tener una conducta civilizada y deportiva, evitando lo más posible las peleas, piques y maniobras peligrosas. Lo segundo es cumplir con las normas de seguridad que a pesar de ser obvias es importante recordarlas:

• Uso de casco obligatorio, que debe ser de buena calidad.
• Uso obligatorio del cinturon de seguridad (puede ser el original del vehiculo)
• Poseer un extintor en el vehiculo en caso de incendio.
• Los frenos, neumaticos, luces deben estar en buen estado y no presentar fallas.

No te olvides del casco !

¿Debo modificar algo de mi carro?

No, solo debes tener el aspecto mecánico en buen estado y nunca viene mal darle una lavada antes de ir al circuito.

No necesitas tener una preparación como la del coche de la foto. Con tu carro de serie puedes participar.

¿Sufrirá en exceso mi coche?

Sufrirá tanto como le pidas. Recuerda que no es una carrera así que no tienes porque ir al 100%. Ademas, se suele realizar por "tandas" de más o menos 5 vueltas o menos para dejar enfriar los carros un tiempo y evitar un uso excesivo del coche. Algo muy importante es llevar frenos en buen estado porque Turagua suele castigarlos por sus curvas cerradas.

No, tu carro no va a explotar siempre que lo lleves el buen estado.

¿Necesito tener licencia de piloto y/o experiencia previa?

No y no. Lo que si deberás llevar es tu licencia normal de 3er grado.

¿Que ropa debo usar?

No hace falta que lleves una ropa de piloto de F1, con unos jeans, una franela y unos buenos zapatos será suficiente. Recuerda que debes llevar el casco.

Con una franela normal y unos jeans será suficiente.

¿A que hora empezará el evento?

El evento está pautado para que comience aproximadamente de 10:30 a 11:30 am.

Una vez que llego al evento, ¿Que debo hacer?

La organización del evento te explicará como será el funcionamiento y como debes proseguir. Recuerda que debes mantener una conducta civilizada y deportiva para evitarnos las "caimaneras" y hacer de esto un buen evento. Además de una buena actitud en pista, es necesario mantener el orden en la zona de pits. El precio de entrada a la pista es de 200 bsf por vehículo.

Espero haber abarcado los temas más importantes con estas "preguntas frecuentes", recuerden que pueden comentar por si tienen alguna otra duda. Los trackdays se están poniendo muy de moda a nivel mundial por tener grandes requisitos y realizar lo que más nos gusta en ambientes especiales para ello. Sin más que agregar por los momentos, se despide su fiel servidor:


Sr Timbuktu

Preparando tu coche para Rally Vol. 1

Si eres un quemado como nosotros, seguramente se te ha pasado por la cabeza la idea de entrar al mundo de la competición y muy probablemente al mundo del rallismo. Después de estos momentos de emoción (probablemente después de un par de cervezas) te das cuenta de que no es tan sencillo como esperabas y que ademas tienes que tener una gran cantidad de dinero.

Rally, una de las disciplinas más completas del automovilismo.

Muchas personas dejan de pensar en este proyecto cuando llegan a este punto. Muchos otros (como nosotros) damos vueltas cada día pensando en que rayos podemos hacer para competir, así sea en una carrucha. Sin embargo, cuando te pones muy seriamente con el asunto y llamas a un par de amigos la cosa cambia y las esperanzas vuelven de nuevo. ¿Que necesitamos para empezar?

Carlos Sainz "El matador" empezó con un Renault 5 TL que le compro su padre. Después de mucho tiempo llego al Toyota Team Europe a manejar bellezas como el Celica ST-165 de la foto.

Para empezar necesitaras de varias cosas. Lo más importante es conseguir un grupo de personas (mejor si son amigos) para formar tu equipo (Piloto, Copiloto, Mecánicos, Ayudantes, etc) no importa que no se tengan los conocimientos, poco a poco se irán obteniendo con la practica. Una vez tengas tu equipo deberán reunirse para plantearse las metas que quieren llegar, el carro que tienen a disposición (probablemente un coche familiar) y de cuanto dinero disponen para empezar. Con esto ya habrás hecho una buen parte.

El equipo es algo esencial, en la foto vemos al equipo Williams de la F1, junto a Pastor Maldonado. 

Es verdad que el dinero es un limitante bastante fuerte, pero no hay porque temer. Tenemos varias opciones que aliviarán este aspecto, estas son: La categoría donde correremos y los patrocinantes. Veamos cada una por separado:

Categorías

En el rally hay muchas categorías que dependen del nivel de preparación que tenga el carro. La más alta (como muchos sabran) es el World Rally Championship (WRC) que es la Formula 1 del rallismo. Obviamente no podemos apuntar a esta categoría por ahora, pero sin perder las esperanzas. Existen 2 categorías que son las más accesibles a equipos privados llamados Grupo N y Grupo A, por ahora solo hablaremos del Grupo N, ya que es el más básico.

Un Peugeot 206  del Grupo N, como se ve tiene muy pocas modificaciones pero disfruta muchisimo.

El Grupo N son vehiculos "normales" con muy poco o casi nula preparación en lo que se refiere a motores y cajas. Estos vehículos utilizan los frenos y la suspensión originales lo cual disminuye significativamente el presupuesto que necesitas invertir. Sin embargo esto no significa que podrás salir a correr ahora mismo con el carro de tu mamá, deberás invertir en aditamentos de seguridad como la "Roll Bar" o Jaula Antivuelco.

Jaula antivuelco de 6 puntos. Los diseños varian según el reglamento, lo importante es seguirlo al pie de la letra y usar materiales de calidad.

Dicha jaula o roll bar debe cumplir con el reglamento de diseño y materiales usados para garantizar un grado de seguridad. En este aspecto es en el que no debemos "ahorrar". Existen varios diseños de jaulas, incluso desamables para que el carro no pierda su uso diario, ya que, los carros de Grupo N pueden circular legalmente por el país si se desmonta la jaula antivuelco y otros pequeños componentes. Otros implementos de seguridad, son los cascos, guantes, bragas, etc.

El casco es otro punto esencial a la hora de practicar este deporte.

Como pueden ver, es mucho mas sencillo de lo que parece y es una disciplina que vale la pena todo el tiempo y el dinero invertido. Continuaremos con el tema en un siguiente volumen para que todo quede bien explicado. Si te animas a montar un proyecto no olvides mandarnos las fotos para publicarlas aquí.

Agradecimientos: Aldemar Castillo, Alberto Adriani, Averally y al Venezuela Rally Team.


Se despide,

Sr. Timbuktu

Valida de automovilismo en Turagua !

Queridos quemados del mundo automotriz:

Tengo la necesidad de disculparme con ustedes en nombre de todos los PetrolKnights por nuestra falta de entradas en las ultimas semanas. La excusa es que tenemos unos problemas personales que están afectando bastante nuestras ganas pero como verdaderos quemados saldremos adelante. También quería decirles que hemos cambiado el banner para dar un poco de juventud al blog (Gracias de nuevo al Sr. Bora Bora por su trabajo artístico) y también hemos añadido una pequeña aplicación (A la derecha del blog) donde podrán ver los últimos tweets.

Otra cosa que queremos aclarar es que tardaremos un poco en sacar más pruebas por falta de cámara y tiempo (entre otros) y que no hemos olvidado los temas técnicos sobre mantenimiento (como prometimos, haremos 5 volúmenes básicos). Hoy, sin embargo, le toca a Turagua.

Este 26 y 27 de mayo tendremos válida de automovilismo (Turismo Calle, Turismo y SuperTurismo). Como siempre el primer día (Sábado) será la clasificación y el domingo la carrera. Lamentablemente nosotros no podremos asistir porque estamos en semana de exámenes y eso que teníamos un montón de ganas. La entrada no es nada cara (creo que eran 50 - 60 bsf pero no muy lejos de eso) y pasarán un excelente fin de semana viendo un buen espectáculo, además estarán apoyando al circuito para seguir mejorando.

Si estas ocupado como nosotros, no te pierdas la carrera en Mónaco que será el mismo día para apoyar a nuestro piloto venezolano Pastor Maldonado que acaba de obtener su primera victoria en el GP de España. Por ahora no tenemos más que agregar pero no se desanimen, ¡Petrol Knights seguirá de pie!.

Les recuerdo que pueden seguirnos en Facebook y Twitter donde podrán seguirnos más fácilmente y ver todo el material que montamos ahí (fotos, vídeos, etc). Sin nada más que agregar, se despide su fiel servidor:

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Twitter: @PetrolKnights

Sr. Timbuktu

Homenaje al Toyota Corolla AE-101 Sedan ("Baby Camry")

Queridos seguidores, lectores y visitantes de PetrolKnights:

Hoy les traigo un pequeño homenaje a un GRAN carro. Muchos pensarán que me he fumado una garrafa de gasolina o cualquier otra sustancia ilícita por homenajear a un coche familiar bastante común y que no parece un veterano de carreras. La verdadera razón es que le tengo muchísimo cariño a una unidad dorada, que perteneció a mi abuelo, luego a mi abuela, luego a mi mama y ahora a mi.  Tiene el legendario 4A-F y una caja automática de 3 velocidades. No suena muy racing, ¿Verdad?. Sin embargo, es uno de los coches más fieles que he conocido, se accidenta pero siempre en casa o en la universidad y jamás en un lugar malo. Por esta razón, se merece un gran homenaje.

Nuestra unidad es bastante parecida a esta menos por la talonera, el escape y los rines.

Empecemos por su corazón. Como mencioné antes, posee un 4A-F de Toyota de 1.600 cc y 16 válvulas, que otorgan unos humildes 95 hp (horsepower). El motor estira hasta las 6.000 rpm y posee un carburador simple de dos bocas. Todas estas partes hacen que el motor sea bastante duro duro y que aguante "la pela" del día a día junto a alguna que otra pisada a fondo.

Este es un pequeño 4A-F con algunas modificaciones bastante curiosas.

Debo confesar que al principio no me llamaba mucho la atención, sobretodo si tenemos a su primo más racing al lado, el Celica 2.0 Gti de 1992. Sin embargo, cuando lo empecé a usar a diario me di cuenta que tiene muchísimo potencial para hacer una actuación bastante decente en los trackdays. Me sorprendió muchísimo su agilidad en las curvas pese a que cuando lo empecé a usar tenia los espirales, amortiguadores y silentblocks viejos (ya estamos trabajando en ese aspecto y tenemos espirales y amortiguadores nuevos) y sobretodo su notable ligereza con respecto al "pesado" Celica.

Como dije, puede llegar a dar sustos en los circuitos.

En cuanto a frenos si se queda un poco corto y considero que debería ser una de las primeras modificaciones que se le realice al coche. La segunda probablemente sea una reducción de altura, ya que al colocarle los espirales nuevos el carro subió 4 cm y lo note demasiado alto en comparación con la altura anterior (tanto en mano como en estética) pero los amortiguadores si ayudaron bastante a quitarle la sensación de barco que tenia el carro al tomar las curvas. Una vez subsanado el "problema" de la frenada y tener una buena suspensión nos vamos al motor donde gracias a Dios tenemos bastante material para poner, sobretodo en cuanto a swaps (cambios de motor por el de otro modelo), desde los motores 1.8 de corollas más nuevos, hasta motores brutales como los 4A-GE 20v (Silvertop and Blacktop) pasando por el 3S-GE (el motor del Celica). Obviamente con sus problemas a la hora de adaptar, pero siempre con un cierto grado de sencillez. Otra buena idea es colocarle unos carburadores acostados o algo por el estilo.

Un Corolla con motor 3S-GE de fabrica con algunas chucherias de TRD.

No hemos probado aun el modelo sincrónico pero estamos 100% seguros de que será mucho más satisfactorio que el automático (como en la inmensa mayoría de los casos) y seguramente ayudará a sacar mayor partido a los caballos de fuerza que nos otorga nuestro pequeño motor. Espero que les haya gustado este pequeño homenaje ya que sentíamos la necesidad de hacerlo porque el carro se lo merece. Como conclusión (y abro paraguas) es que es "un lobo vestido de oveja" sobretodo en agilidad y puede llegar a dar algunas sorpresas si se lleva como es debido y si se realizan algunas mejoras.

Como nos gustaria competir en Turagua con un AE-101 ("Baby Camry")

Sin más que agregar, se despide



Sr. Timbuktu

PD: Intente hacer el homenaje lo más objetivo posible, espero que me comprendan ya que le tengo bastante cariño al coche, proximamente haremos una prueba más a fondo y con fotos propias, que como mencioné, se nos ha dañado la única cámara que teníamos a mano.

Actualizando !

Queridos quemados Petrol Knights

No quiero que piensen que hemos parado nuestra misión de motivar la cultura automotriz por este medio. Hemos tenido un tiempo sin publicar por diversos motivos (Tiempo mas que nada), pero les prometemos que seguiremos nuestro camino.

Tampoco hemos perdido del todo el tiempo. Hemos estado actualizando el mantenimiento a algunos coches de nuestra flota para empezar a disfrutarlos como es debido. También estamos trabajando en la estructura del blog que esperamos sacar lo antes posible, junto a un nuevo banner.

Les recuerdo que pueden seguirnos por las redes sociales donde actualizamos más a menudo y podrán enterarse de las novedades y nuevas entradas más rápidamente. Además, pueden correr la voz a sus amigos quemados para ayudarnos a crecer y así podamos enriquecer mucho más las entradas que publicamos con sus comentarios que muchas veces dan una pizca mas de sabor al tema. Por cierto,  aprovechamos la ocasión para agradecer a nuestro fiel seguidor Eduardo Escalante por sus buenos vídeos de drift y enlaces que nos ayudan a enriquecer nuestra página de Facebook. Gracias ;)

Para nuestro amigo Eduardo. Intentamos que fuese un Chevette pero no encontramos fotos de buena calidad. Espero que esta te guste ;)

Por último, estamos pensando en una nueva sección que probablemente les guste bastante pero desafortunadamente se nos ha dañado la cámara que teníamos a disposición y por lo tanto se retrasará un poco esta sección (aun en secreto). 

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Se despide, su fiel servidor:

Sr. Timbuktu

Preparando tu coche para Drift

Después de publicar la entrada sobre Piques, un seguidor Anónimo nos hizo algunas preguntas sobre drifting y gracias a esta conversación, hemos retomado un poco nuestro interés en el drifting. Así que nos hemos tomado varios días para recuperar la mayor información posible de nuestros tiempos en foros de drifting, vídeos y fotos para realizar una entrega que muchos usuarios busca:. ¿Mi coche sirve para hacer drift como he visto en los vídeos?. (NOTA: En esta entrega no hablaremos de las técnicas para hacer drifting, si no de que necesita nuestro coche para hacer unas buenas derrapadas).

¡A derrapar señores!

Empezaremos por lo más importante. Tu coche DEBE ser tracción trasera, lamentablemente no podrás usar tu Neón, ni tu Corolla, ni tu Celica, ni tu Civic. Esto se debe a muchos factores físicos que hacen que un coche de tracción trasera PUEDA mantener una derrapada controlada y que de igual forma no lo permite a coches de tracción delantera. A pesar de que veas vídeos de Civics y otros coches derrapando hay que aclarar que muchos tienen unas configuraciones brutales para que esto ocurra, ademas de técnicas como jalar el freno de mano varias veces para mantener las ruedas traseras bloqueadas, etc. Te recomiendo que evites estos videos y solo te centres en buscar un coche de tracción trasera. Obviamente esto no quiere decir que los FWD (Tracción Delantera) sean basura, todo lo contrario y pueden ser usados para muchas otras disciplinas como Rally, Touge, Piques pero lamentablemente para drifting no sirven. 

Este deporte es solo para RWD (Tracción Trasera)

En nuestro mercado venezolano podrás encontrar algunos (no tantos como quisieramos) coches que pueden ayudarte a empezar en este mundo. Por ejemplo, podrás encontrar Chevettes, Sierras, Escarabajos, Corcel que son relativamente baratos, aunque muchos no estén en buen estado. El principal problema de estos coches son principalmente su escasa potencia y sus chasis y suspensiones antiguos, pero no te desanimes, todo en esta vida tiene remedio.

En el mercado de coches nacionales podrás encontrar algunos candidatos. Entre ellos el Chevrolet Chevette

Si buscamos en un nivel superior podemos conseguir algunos BMW Serie 3, MR2, Miata, 200sx (pocos), 300zx (pocos) e incluso algunos 350z. Obviamente estos carros son más caros y dificiles de mantener, pero serán una mejor base para tu coche de drift. También podrás comprar algún americano de los 60-70 como Mustangs, Camaros que si bien tiene una buena potencia, tendrás que invertir una buena suma en suspensiones y mejoras al chasis, además suelen ser algo pesados.

Las buenas bases son caras, pero valen la pena.

Muy bien, una vez hayamos comprado nuestro coche de drift veremos que no es tan sencillo como pensábamos. Notaremos que la carrocería tiende a balancearse más de lo común, que nos falta potencia o incluso falta de estabilidad, agarre, etc.  ¿Que podemos hacer para mejorar esta situación? (NOTA: Es importante que el coche este al día con su mantenimiento para poder descartar posibles fallos y no confundirlos con las carencias de tu coche).

1. Suspensiones

Lo primero será mejorar nuestro sistema de suspensiones. Dependiendo de la base necesitaremos gastar más o menos en este apartado. Sin embargo, con un buen amortiguador, más duro que los de serie encontraras una buena mejora que te ayudará a evitar ese balanceo de la carrocería y así tener más control sobre el coche. No es necesario que compres coilovers ajustables y un sistema de suspensión más complicado, recuerda que tienes que ir aumentando el nivel poco a poco. Otra buena idea es conseguir unos resortes/muelles más cortos (no demasiado) para bajar el centro de gravedad.

Unos buenos amortiguadores serán de gran ayuda. El resto vendrá poco a poco.

2. Neumáticos y Frenos

Lo segundo importante son los neumáticos y los frenos. Al comienzo, es recomendable usar cauchos de poco agarre atras (usados) y de mayor agarre adelante para facilitar el derrape, sobretodo en coches con poca potencia. Sin embargo, cuando vayas obteniendo mayor habilidad es recomendable que uses el mismo caucho tanto en las ruedas delanteras como las traseras, ya que un mayor agarre te permitirá controlar mejor el drift. Tambien debes cuidar el apartado de frenos. Puedes cambiar las pastillas por unas más agresivas (Compuestos que hagan mayor fricción) y usar mangueras metálicas para el líquido de freno. No olvides los frenos traseros, ya que estos pueden ayudarte a realizar el drift, dependiendo la técnica.

Gastarás millones en cauchos... pero valdrá la pena.

3. Motor

En cuanto al motor puedes empezar con colocarle un filtro de aire de mayor caudal (cónico), una tubería de escape completa junto con un header y por último una reprogramación (en caso de ser de inyección). Si tu coche es carburado, no sería mala idea buscar un carburador mejor. Si ves que el coche tiene suficiente potencia te recomiendo que no toques este apartado, ya que puedo complicarte la vida.

Para empezar, no hacen falta turbos ni motores de la NASA.

4. Extra

En los extras más importantes podemos resaltar un asiento de carreras con buena sujetación (ya veras que ayuda bastante), un pomo más cómodo (como la esfera por ejemplo, pero esto ya depende de tus gustos), un volante deportivo (si es de menor diámetro mejor porque te ayudará a moverlo más rápido, pero no te vayas al extremo) y unas pedaleras que van atornilladas a tus pedales originales que te faciliten la técnica del punta-tacón.

Un buen volante, un backet (asiento de carreras), un pomo y unas pedaleras suficiente para empezar.

Con todas estas cosas ya tendrás un coche bastante decente y que te permitirá empezar en el mundo de drift. Recuerden que este es un resumen de un tema ENORME y del que no hay reglas. Lo ideal es que vayas aprendiendo y buscando las piezas que vayan con tu estilo de conducción. Espero que te sirva de ayuda y no pienses mucho en cuanto vas a gastar, hazlo poco a poco y divierte siempre que vayas a practicar (en un lugar seguro por supuesto). Sin más que agregar, se despide:


Sr. Timbuktu

Disciplinas del automovilismo Vol 2. -Drag- (o Piques)

Hoy nos tomaremos un descanso de nuestros volúmenes de mantenimiento para hablar un poco de otra disciplina automovilística, y la que más seguidores tiene en nuestro bello país. Para los que les gustan los volúmenes de mantenimiento no se preocupen, pronto sacaremos el siguiente tomo, ya que consideramos que estos aspectos son esenciales si queremos dedicarnos a nuestra droga pasión.

Un Chevelle mostrando las entrañas.

El  famoso Drag Racing (o comúnmente conocido como Piques) es una disciplina muy popular en numerosos países ya que puede ser practicada por casi todos. Como la gran mayoría de las disciplinas automovilísticas, esta fue creada en las calles (A que suena a ghetto esa frase) empezando con típicos semáforos, donde dos pilotos esperaban que estos se pusieran en verde para ver quien llegaba primero a X punto de la calle siguiente. De esta forma, se crea una disciplina de potencia bruta, cambios rápidos y salidas rápidas. Esta disciplina esta muy ligada con el termino "Hot Rod" (del cual hablaremos posteriormente) y tanto es así que incluso la asociación que se encarga de regular esta disciplina en USA se llama NHRA (National Hot Rod Association)  Para muchos, es una de las mejores disciplinas jamás creadas, para otros es simplemente aburrida y prefieren las curvas. Aqui en PetrolKnights somos grandes quemados de las curvas, pero jamás despreciamos este deporte lleno de potencia bruta, ademas, la cultura Hot Rod es sencillamente brutal.

Una revista de Hot Rods y de portada un Camaro haciendo wheelie.

Para los conocidos capaz esta entrada muy simple, pero quiero que le llegue a la mayor cantidad de gente posible. ¿En que consiste esto del Drag? Consiste simplemente en una pista recta de 400 mts (1/4 de milla) que debe ser recorrida en el menor tiempo posible. Hay variantes en las que se corre en 100 mts, 1000 mts, etc. Sin embargo nos dedicaremos a estudiar solo la de 400 mts ya que es la mas difundida.

Un Camaro con un trabajo brutal.

¿Como hago para correr lo más rápido posible una pista de 400 mts? Pues es más complicado de lo que puedes imaginar. Debes tener un coche con muchos caballos de fuerza, con un chasis y una mecánica que los aguante. Seguidamente debes tener una caja de cambios con cambios cortos para una mayor aceleración y unos neumáticos que agarren lo suficiente como para no quedarte en la salida quemando caucho (pero siempre se debe quemar, aunque sea por dar espectáculo). Obviamente, existen preparaciones mucho mas monstruosas, como dobles motores, carrocerías de fibra, alerones gigantes y ruedas para evitar el wheelie (caballito), paracaídas, etc. Sin embargo, con estas cosas que mencionamos ya tendrás un buen carro de piques.

¿Bello verdad?

¿Donde puedo practicarlo?. Obviamente olvidate de las calles. Primero es ilegal y segundo puedes dañar tu carro por el PESIMO estado de nuestras carreteras. El lugar más famoso es Turagua, pero tambien hay pistas en Margarita, Zulia, Cojedes y otros estados. En Turagua hay tanto piques diarios como nocturnos y pese a tener algunos problemas con la organización te la puedes pasar de lo mejor. Recuerda siempre de llevar tu casco.

Como siempre, Turagua es el lugar, tanto para piques como para automovilismo y tandas.

Por último, les recuerdo que nos pueden seguir a través de Twitter y Facebook. También nos gustaría pedirles que difundan la palabra de PetrolKnights a sus amigos quemados para que cada día el blog pueda llegar a más personas. De nuevo, muchas gracias por su inmenso apoyo. Nada mas que agregar, se despide:

Sr. Timbuktu

Panda Raid España - Marruecos

Hoy vamos a dejar un poco de lado los volumenes de mantenimiento para hablarles de una iniciativa que me parece más que espectacular. Se llama Panda Raid.

Una fila de Seat Pandas atravesando las difíciles tierras Marroquíes.

Primero que nada, un "Rally Raid" o "Rally de Campo a través" es un derivado de la disciplina del Rallismo que a diferencia de este, el Raid por lo general no posee caminos marcados ni delimitados. El mejor ejemplo es el Rally Paris-Dakar donde los competidores usan GPS y otros instrumentos para localizar el mejor camino hacia la meta (antes usaban mapas y brújulas). Además, los competidores deben seguir un itinerario y realizar los mejores tiempos posibles para ganar el rally.

El mejor ejemplo es el Paris-Dakar. Aqui tenemos al Team Azimut (Vzla) en el Paris-Dakar de este año.

Este Panda Raid es una iniciativa que ya lleva 4 ediciones (1 cada año). Consiste en comprar un Fiat/Seat Panda que es un coche muy popular en Europa con ciertos dotes de 4x4 (Hay versiones 4x2 y 4x4) para hacer un Raid que parte desde Madrid y tiene como destino una escuela marroquí donde se donan 20 kilogramos de material educativo con el fin de promocionar la educación en las zonas menos favorecidas de Marruecos. Este Rally no es de velocidad y una buena parte se transita en vias públicas respetando las leyes de tránsito. Como todo Rally, este tiene etapas especiales donde se pone aprueba las habilidades del piloto-copiloto como por ejemplo en las dunas del desierto de Marruecos.

Espectaculares vistas, automovilismo y humanidad.

Ahora, ¿Por qué un Fiat/Seat Panda? Aqui podrán encontrar el porqué del Panda según los organizadores. La idea de agarrar un carro que ya nadie quiere y darle una nueva vida para hacer un rally ya de por si es excelente, pero si a eso le agregamos la ayuda que se le está prestando a esas escuelas entonces se convierte en algo sencillamente espectacular. Al mismo tiempo que los participantes satisfacen sus ansias por preservar el automovilismo están ayudando a personas que lo necesitan. 

Uno de los grandes pequeños Seat Panda. Existen versiones 4x2 y 4x4.

Yo soy más amante de los rallys de velocidad tradicionales, pero este tipo de iniciativa hay que promoverlas. Es más, sería excelente que en Venezuela se implantará alguno como esto para ayudar a las personas menos favorecidas de nuestro país. Sin más que decir, les anexo la página oficial para que puedan ver más fotos e información: http://www.pandaraid.com

Se despide, Sr. Timbuktu

Mantenimiento del coche Vol. 3 - Suspensión

Hoy toca seguir con el mantenimiento del coche que es esencial para poder disfrutar de ellos por mucho tiempo y más aun, si queremos disfrutarlos en tandas de circuito o otras disciplinas. Ya hemos hablado de el Aceite y los Frenos. En este tercer volumen hablaremos del mantenimiento de la suspensión.


Antes de empezar quiero decirles que probablemente haga cinco de estos volúmenes con los aspectos mas importantes del mantenimiento. Eso no quiere decir que no sacaremos mas entradas sobre mantenimiento, pero queremos dedicarnos un poco a las modificaciones y mejoras.

Una vez explicado los cinco volúmenes de mantenimiento, nos dedicaremos a lo que nos gusta... Modificaciones.

Muy bien, una vez aclarado este punto, podemos comenzar. El tema del mantenimiento de la suspensión es un poco complicado y costoso pero cada inversión nos dará un buen comportamiento en carretera. Empezaremos por explicar su funcionamiento en genera:

 ¿Que mejor comienzo que con un Audi Quattro?

La suspensión de tu carro es es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. Por estas razones el sistema de suspensión es vital para poder disfrutar de tu carro tanto en carretera como en circuito.

Aquí podemos ver la suspensión de un Fórmula 1 de antaño.

Existen miles de sistemas de suspención distintos, como el famoso McPherson y muchos más. Sin embargo se dividen en dos grandes tipos: de eje rígido e independiente. Tal como su nombre lo explica, una suspensión tipo eje rígido es aquella en que las dos ruedas de un mismo eje están conectadas, por lo tanto si una rueda cae e un hueco la otra también se verá afectada. La suspensión independendiente (como seguramente abran deducido) es aquella en cada las ruedas (puede ser del eje o todas) son independientes de lo que le suceda a las demás y no se verán afectadas por los baches o huecos donde caigan otras. Para que terminen de comprender aquí les va un par de imágenes:

Eje rígido

Suspensión independiente

Muy bien, una vez explicada esta teoría sencilla vamos a ver las partes más importantes del sistema de suspensión.

Amortiguadores


Los amortiguadores son los encargados de evitar que la carrocería tenga oscilaciones o vibraciones producto de las irregularidades del terreno. Son un punto primordial que nos ayudará a mantener la carrocería lo más estable posible. Los amortiguadores varían en dureza, mientras más duros mejor estabilidad pero menor confort (estos son los que nos gustan) y otros más blandos que tienen mayor confort pero menor estabilidad. Con estabilidad no me refiero a que si llevas amortiguadores un poco blandos te vas a voltear en la primera curva que veas, con estabilidad me refiero a que tanto se mueve la carrocería cuando entramos en una curva. 

Amortiguadores Blistein podemos ver como es su interior.

¿Como sabemos cuando hay que cambiar el amortiguador? Por ejemplo cuando notamos que la carrocería oscila demasiado en curvas y/o cuando al caer en huecos se escucha un fuerte golpe producto de que el amortiguador no absorbió el impacto debido al desgaste. También podemos apoyarnos en la carrocería y aplicar fuerza hacia abajo y ver que tanto se mueve la carrocería y cuanto tarda en detenerse. Si vemos alguna de estas fallas es muy recomendable que cambiemos los amortiguadores y además podríamos aprovechar para colocar unos más duros para ser todo un quemado Petrol Knight.

¿Ven como el coche no está totalmente recto con respecto al asfalto? Una buena suspensión busca que la coche esté lo más paralelo posible con el piso.

Resortes, muelles o espirales:


Los resortes son los encargados de mantener la altura del coche y soportar el peso de la carrocería. Existe también las llamadas ballestas pero ya casi no se usan en coches normales de calle por lo tanto no hablaremos de ellas, pero su tarea es la misma que la de los resortes (aun se usan en algunas camionetas, camiones y autobuses y algunos coches antiguos). Los resortes también absorben parte de las irregularidades del asfalto y las variaciones del peso del vehículo (Fuerzas G de las que hablaremos pronto).

Ballestas, Amortiguadores, Resortes y gomas partes esenciales de la suspensión

Sabemos que un resorte esta en malas condiciones cuando un lado del coche esta más bajo que el otro, o el coche en general está más bajo de lo normal. Por lo general estas parten duran bastante tiempo sin tener que sustituirlas, pero si estas están en mal estado habrá un mayor deterioro a todo el conjunto de suspensiones, es por ello que no debe postergarse demasiado su sustitución una vez que se empiezan a ver los fallos.


Silentblocks y Barras estabilizadoras


Los silentblocks son pequeños tacos de gomas que van en los puntos de anclaje del sistema de suspensión al chasis. Se encargan de disminuir las vibraciones y oscilaciones menores. Las hay de varios tipos de materiales y durezas, y al igual que los amortiguadores nos darán mas o menos estabilidad a costa del confort. Las más famosas en dureza son las de poliuretano. Se deben sustituir cuando se vean excesivamente blandas o rotas.

Una silentblock en una meseta. (Circulo Azul)

Las barras estabilizadoras cumplen la función de mantener el coche más estable en las curvas. Pueden ser puestas en el eje delantero, trasero o ambos. Van colocadas de manera que los extremos estén en el punto de anclaje de los resortes o ballestas, de esta forma, realizan una fuerza en contra del movimiento de la carrocería para mantenerla más estable. El único mantenimiento que tienen es sustituir las gomas que evitan vibraciones y la sustitución de la barra en caso de rotura.

Aqui podemos ver una barra estabilizadora frontal

Bien, estas son las partes más importantes que se deben cuidar en nuestro sistema de suspensión. Por lo general duran mucho tiempo sin necesidad de sustituirlas pero para que este tiempo se prolongue debemos tener ciertas cosas en cuenta. Lo primero es no sobrecargar el coche (siempre hasta la carga máxima) ya que esto afecta enormemente el trabajo de los resortes y amortiguadores. De igual forma (aunque en Venezuela es casi imposible) evitar caer en huecos (sobretodo a altas velocidades) ya que esto hace que el amortiguador y el espiral se compriman al punto máximo y luego se descompriman bruscamente. También es recomendable evitar acelerones y frenadas bruscas porque estos hacen que el peso del vehículo se traspase al eje trasero/delantero (respectivamente) de forma brusca, lo que aumenta el trabajo de la suspensión. Recuerden que si van a entrar en un circuito estas partes deben estar en optimas condiciones ya que son las que nos ayudaran a tener el carro estable. Sin más que agregar, espero que hayan entendido todo (toma su tiempo) y que les haya gustado. Hasta la próxima !

¡Y nos despedimos quemando caucho!

Sr. Timbuktu.