Panda Raid España - Marruecos

Hoy vamos a dejar un poco de lado los volumenes de mantenimiento para hablarles de una iniciativa que me parece más que espectacular. Se llama Panda Raid.

Una fila de Seat Pandas atravesando las difíciles tierras Marroquíes.

Primero que nada, un "Rally Raid" o "Rally de Campo a través" es un derivado de la disciplina del Rallismo que a diferencia de este, el Raid por lo general no posee caminos marcados ni delimitados. El mejor ejemplo es el Rally Paris-Dakar donde los competidores usan GPS y otros instrumentos para localizar el mejor camino hacia la meta (antes usaban mapas y brújulas). Además, los competidores deben seguir un itinerario y realizar los mejores tiempos posibles para ganar el rally.

El mejor ejemplo es el Paris-Dakar. Aqui tenemos al Team Azimut (Vzla) en el Paris-Dakar de este año.

Este Panda Raid es una iniciativa que ya lleva 4 ediciones (1 cada año). Consiste en comprar un Fiat/Seat Panda que es un coche muy popular en Europa con ciertos dotes de 4x4 (Hay versiones 4x2 y 4x4) para hacer un Raid que parte desde Madrid y tiene como destino una escuela marroquí donde se donan 20 kilogramos de material educativo con el fin de promocionar la educación en las zonas menos favorecidas de Marruecos. Este Rally no es de velocidad y una buena parte se transita en vias públicas respetando las leyes de tránsito. Como todo Rally, este tiene etapas especiales donde se pone aprueba las habilidades del piloto-copiloto como por ejemplo en las dunas del desierto de Marruecos.

Espectaculares vistas, automovilismo y humanidad.

Ahora, ¿Por qué un Fiat/Seat Panda? Aqui podrán encontrar el porqué del Panda según los organizadores. La idea de agarrar un carro que ya nadie quiere y darle una nueva vida para hacer un rally ya de por si es excelente, pero si a eso le agregamos la ayuda que se le está prestando a esas escuelas entonces se convierte en algo sencillamente espectacular. Al mismo tiempo que los participantes satisfacen sus ansias por preservar el automovilismo están ayudando a personas que lo necesitan. 

Uno de los grandes pequeños Seat Panda. Existen versiones 4x2 y 4x4.

Yo soy más amante de los rallys de velocidad tradicionales, pero este tipo de iniciativa hay que promoverlas. Es más, sería excelente que en Venezuela se implantará alguno como esto para ayudar a las personas menos favorecidas de nuestro país. Sin más que decir, les anexo la página oficial para que puedan ver más fotos e información: http://www.pandaraid.com

Se despide, Sr. Timbuktu

Mantenimiento del coche Vol. 3 - Suspensión

Hoy toca seguir con el mantenimiento del coche que es esencial para poder disfrutar de ellos por mucho tiempo y más aun, si queremos disfrutarlos en tandas de circuito o otras disciplinas. Ya hemos hablado de el Aceite y los Frenos. En este tercer volumen hablaremos del mantenimiento de la suspensión.


Antes de empezar quiero decirles que probablemente haga cinco de estos volúmenes con los aspectos mas importantes del mantenimiento. Eso no quiere decir que no sacaremos mas entradas sobre mantenimiento, pero queremos dedicarnos un poco a las modificaciones y mejoras.

Una vez explicado los cinco volúmenes de mantenimiento, nos dedicaremos a lo que nos gusta... Modificaciones.

Muy bien, una vez aclarado este punto, podemos comenzar. El tema del mantenimiento de la suspensión es un poco complicado y costoso pero cada inversión nos dará un buen comportamiento en carretera. Empezaremos por explicar su funcionamiento en genera:

 ¿Que mejor comienzo que con un Audi Quattro?

La suspensión de tu carro es es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. Por estas razones el sistema de suspensión es vital para poder disfrutar de tu carro tanto en carretera como en circuito.

Aquí podemos ver la suspensión de un Fórmula 1 de antaño.

Existen miles de sistemas de suspención distintos, como el famoso McPherson y muchos más. Sin embargo se dividen en dos grandes tipos: de eje rígido e independiente. Tal como su nombre lo explica, una suspensión tipo eje rígido es aquella en que las dos ruedas de un mismo eje están conectadas, por lo tanto si una rueda cae e un hueco la otra también se verá afectada. La suspensión independendiente (como seguramente abran deducido) es aquella en cada las ruedas (puede ser del eje o todas) son independientes de lo que le suceda a las demás y no se verán afectadas por los baches o huecos donde caigan otras. Para que terminen de comprender aquí les va un par de imágenes:

Eje rígido

Suspensión independiente

Muy bien, una vez explicada esta teoría sencilla vamos a ver las partes más importantes del sistema de suspensión.

Amortiguadores


Los amortiguadores son los encargados de evitar que la carrocería tenga oscilaciones o vibraciones producto de las irregularidades del terreno. Son un punto primordial que nos ayudará a mantener la carrocería lo más estable posible. Los amortiguadores varían en dureza, mientras más duros mejor estabilidad pero menor confort (estos son los que nos gustan) y otros más blandos que tienen mayor confort pero menor estabilidad. Con estabilidad no me refiero a que si llevas amortiguadores un poco blandos te vas a voltear en la primera curva que veas, con estabilidad me refiero a que tanto se mueve la carrocería cuando entramos en una curva. 

Amortiguadores Blistein podemos ver como es su interior.

¿Como sabemos cuando hay que cambiar el amortiguador? Por ejemplo cuando notamos que la carrocería oscila demasiado en curvas y/o cuando al caer en huecos se escucha un fuerte golpe producto de que el amortiguador no absorbió el impacto debido al desgaste. También podemos apoyarnos en la carrocería y aplicar fuerza hacia abajo y ver que tanto se mueve la carrocería y cuanto tarda en detenerse. Si vemos alguna de estas fallas es muy recomendable que cambiemos los amortiguadores y además podríamos aprovechar para colocar unos más duros para ser todo un quemado Petrol Knight.

¿Ven como el coche no está totalmente recto con respecto al asfalto? Una buena suspensión busca que la coche esté lo más paralelo posible con el piso.

Resortes, muelles o espirales:


Los resortes son los encargados de mantener la altura del coche y soportar el peso de la carrocería. Existe también las llamadas ballestas pero ya casi no se usan en coches normales de calle por lo tanto no hablaremos de ellas, pero su tarea es la misma que la de los resortes (aun se usan en algunas camionetas, camiones y autobuses y algunos coches antiguos). Los resortes también absorben parte de las irregularidades del asfalto y las variaciones del peso del vehículo (Fuerzas G de las que hablaremos pronto).

Ballestas, Amortiguadores, Resortes y gomas partes esenciales de la suspensión

Sabemos que un resorte esta en malas condiciones cuando un lado del coche esta más bajo que el otro, o el coche en general está más bajo de lo normal. Por lo general estas parten duran bastante tiempo sin tener que sustituirlas, pero si estas están en mal estado habrá un mayor deterioro a todo el conjunto de suspensiones, es por ello que no debe postergarse demasiado su sustitución una vez que se empiezan a ver los fallos.


Silentblocks y Barras estabilizadoras


Los silentblocks son pequeños tacos de gomas que van en los puntos de anclaje del sistema de suspensión al chasis. Se encargan de disminuir las vibraciones y oscilaciones menores. Las hay de varios tipos de materiales y durezas, y al igual que los amortiguadores nos darán mas o menos estabilidad a costa del confort. Las más famosas en dureza son las de poliuretano. Se deben sustituir cuando se vean excesivamente blandas o rotas.

Una silentblock en una meseta. (Circulo Azul)

Las barras estabilizadoras cumplen la función de mantener el coche más estable en las curvas. Pueden ser puestas en el eje delantero, trasero o ambos. Van colocadas de manera que los extremos estén en el punto de anclaje de los resortes o ballestas, de esta forma, realizan una fuerza en contra del movimiento de la carrocería para mantenerla más estable. El único mantenimiento que tienen es sustituir las gomas que evitan vibraciones y la sustitución de la barra en caso de rotura.

Aqui podemos ver una barra estabilizadora frontal

Bien, estas son las partes más importantes que se deben cuidar en nuestro sistema de suspensión. Por lo general duran mucho tiempo sin necesidad de sustituirlas pero para que este tiempo se prolongue debemos tener ciertas cosas en cuenta. Lo primero es no sobrecargar el coche (siempre hasta la carga máxima) ya que esto afecta enormemente el trabajo de los resortes y amortiguadores. De igual forma (aunque en Venezuela es casi imposible) evitar caer en huecos (sobretodo a altas velocidades) ya que esto hace que el amortiguador y el espiral se compriman al punto máximo y luego se descompriman bruscamente. También es recomendable evitar acelerones y frenadas bruscas porque estos hacen que el peso del vehículo se traspase al eje trasero/delantero (respectivamente) de forma brusca, lo que aumenta el trabajo de la suspensión. Recuerden que si van a entrar en un circuito estas partes deben estar en optimas condiciones ya que son las que nos ayudaran a tener el carro estable. Sin más que agregar, espero que hayan entendido todo (toma su tiempo) y que les haya gustado. Hasta la próxima !

¡Y nos despedimos quemando caucho!

Sr. Timbuktu.

Todo carro vale la pena preservarlo.

Hoy les traigo una entrada un poco emocional. Todo empezó esta tarde, como religiosamente hago entro en varios foros y páginas de coches para mi dosis de información diaria. Tal como todos los días, accedo al foro de Clásicos de Forocoches.com del que leo bastante pero casi no comento. ¿A que quiero llegar con todo esto?, pues un forero bastante polémico (no daré su nick) hizo un post en el que se burlaba de la gente que restauraba carros como el Renault R12 TS, que es una especie de clásico popular en España.

Un pequeño R12. Feo para muchos, un gran coche para otros.

Yo entiendo que en este mundo hay muchos puristas (personas que son muy estrictas con ciertos temas automovilisticos) y de los cuales yo me considero parte. Sin embargo, tambien me considero que soy un viciado y amante total de cualquier cosa con cuatro ruedas. ¿Que no es un clásico con pedigree?, ¿Que no es un super deportivo de la época de oro?, ¿Que no pasa de 120 km/h?. Yo creo firmemente que CUALQUIER coche debe ser cuidado, rescatado y querido por su dueño. ¡Un coche es arte!, sea estetica o sea mecanica. ¿Acaso no piensas que el motor no es más que el corazón o el cerebro de tu coche?  Señores, lo que ocurre ahí dentro es algo tan perfecto, tan sincronizado que muchas veces me es dificil creerlo. 

Ese pequeño Volkswagen de tu abuelo tiene encanto. No lo desprecies por ser viejo.

Dejando un poco la parte sentimental y filosofica y regresando al post del susodicho forero, quiero expresarles que por muy malo que haya salido un coche, yo creo que este se merece que se cuide sin maltratarlo. Todo carro tiene su historia y vale la pena cuidarla. A veces hay que dejar esos estereotipos de "Si no es un clásico no me interesa", "Si no es un Ferrari, un Mustang o un BMW no me gusta", "Si no va a 300 km/h en 3era velocidad no sirve". Si eres un verdadero amante lo que en verdad te importa es conducir, mejorar tu carro, restaurarlo, etc. 

Pocos saben lo que grande que fue el Sierra en Europa. Da lastima ver el estado de algunos.

Por último quiero aclarar que el tuning, el rat rod, a mi parecer no entran en esta parte. Me refiero a que un carro tuneado con un millón de cornetas, masilla y fibra de vidro hasta en el faro no forma parte de la pasión por un automovil, porque simplemente lo haces inmanejable. Probablemente el dueño este muy orgullo y lo felicito por el trabajo que le a puesto, pero finalmente eso deja de ser un carro y pasa a ser un objeto de exhibición. Mejor no me extiendo mucho en este tema del que seguro hablaremos luego, junto con el del rat rod. Espero que el mensaje les haya llegado y que se sientan tan indignados como yo cuando personas que se hacen llamar amantes o eruditos en el tema lleguen a hacer estas cosas. Sin mas que decir, se despide:

Sr. Timbuktu

Disciplinas del automovilismo Vol 1. -Touge-

Hoy empezaremos con una serie de volúmenes que pretenden explicar las distintas disciplinas de nuestra droga pasión. En el primer volumen he decidido hablar del "Touge".

El Touge significa literalmente (en japones): paso. Se refiere a los pasos de montaña, que no son más que carreteras serpenteadas (muchas curvas) que siguen la silueta de la montaña donde fueron construidas. Como sabemos, en Japón la mayoria del territorio es montañoso, por lo que esta disciplina o cultura se ha hecho sumamente famosa.

Un paso de montaña lleno de AE86 cazando curvas.

El Touge se divide en varios tipos, que dependen principalmente del trazado, ancho de vía y la dirección. Empecemos...

Un S13 listo para una buena dosis de Touge.

La primera división importante es el Uphill o Downhill, traduciendo literalmente: "Cuesta arriba" o "Cuesta abajo". Estas dos divisiones forman parte de la dirección de la carrera. Si bien el trazado es el mismo, las condiciones cambian cuando es bajada o subida. Por ejemplo un coche poco potente puede hacer marivillas en bajada pero en subidas no podrá contra otro coche mas potente. Una vez decidido la dirección o sentido de la carrera debemos elegir entre dos modalidades que dependen de la carretera. Estas son:

• Carrera normal: Solo se hace cuando la pista tiene el ancho suficiente como para adelantar con seguridad. Ambos competidores empiezan emparejados en la linea de inicio y gana quien llegue primero a la meta.

El primer en cruzar la meta gana.

• Persecución: Se hace cuando la pista es estrecha y es muy difícil o peligroso adelantar. Consiste en una carrera por rondas donde los pilotos se turnan los puestos de perseguidor y perseguido hasta que alguno logre adelantar, aguantar o dejar atrás al otro.

Rondas de persecución. A ver si puedes alejarte de quien te persigue.

Esta es la teoría básica de un Touge. Como puedes ver es fácil y para toda la familia. Lo que hace que el Touge sea una disciplina muy interesante es que casi cualquier coche puede practicarla. Obviamente no vas a correr con el Mack del negocio, pero probablemente tengas en tu casa un candidato.

Un ejemplo perfecto es el Corolla AE101 de tus papás.

En un Touge no importa la tracción que tenga tu carro, puede ser delantera, trasera o incluso integral (4WD) y solo dependerá de tu estilo de conducción. ¿Que tu coche no es potente?, pruebalo en una Downhill exprimiendo el acelerador y verás que estabas equivocado. Lo verdaderamente importante es tomar bien las curvas, es decir, necesitas un carro ligero, ágil y estable.

¿Qué mejor ejemplo que la filosofía Lotus? - Ligero y ágil por encima de la potencia.

Esta disciplina nació de las carreras callejeras, cosa que en Petrol Knights no apoyamos. Puedes disfrutar perfectamente sin tener andar a velocidades de avión, simplemente con apurar frenadas, trazar la curva como se debe y realizando punta tacón puedes pasártela muy muy bien. Recuerda siempre mantenerte en tu canal de circulación y no intentes recortar la curva por el canal contrario por nada del mundo. Se despide:

¿A que esperas?

Sr. Timbuktu

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Eventos en Venezuela y una pequeña sorpresa...

Amantes de la mecánica y fieles Petrol Knights. Hoy les traigo una entrada muy esperanzadora. Hoy, les presentaré por encima el calendario automotor para Venezuela en este año 2012 y comienza con una buena sorpresa. Empecemos...

Este 2012 empezó muy muy racing para Venezuela.

¿Recuerdan la entrada en la que hablamos sobre Averally? La primera sorpresa es acerca de esto. Nada mas y nada menos que el Campeonato Colombiano de Rallys ha decidido montar una válida del campeonato en nuestro bello estado Mérida. Sin embargo, lo verdaderamente bueno es que este campeonato no es cualquier campeonato creado por 4 fanáticos, este campeonato es de primer nivel, cumpliendo con todas las normas de la NACAM-FIA. ¿Que les parece?. Los días de la válida en Mérida serán desde el 22 al 24 de Marzo, así que tenemos tiempo para cuadrar el viaje. Pronto les estaré informando el lugar exacto y si es posible algunos hoteles cercanos. Por último, para mayor información: http://www.rallycolombiano.com/

Un poco del ST-185 en Keyna para abrir la boca. En Mérida abra Subarus y Skodas muy buenos.

La siguiente buena noticia, es el inicio del Campeonato Nacional de Turismo en sus categorías respectivas. La primera válida será en el legendario circuito de Turagua (Autodromo Pancho Pepe Croquer) del que ya hemos mencionado (pero pronto tendrá su propia entrada, que se lo merece). Sin embargo hay un pequeño choque en las fechas y la válida sera el mismo 24 y 25 de Marzo (la carrera es el 25, y la clasificación el 24). Así que como buenos quemados que somos estaremos hasta el 24 en Mérida y el 25 corriendo (no literalmente) estaremos en Turagua.

Super Turismo: Celicas, Civics, Starlets, Chevette, Corsas... todos endemoniados.

Por último y no menos importante, están los bellísimos clásicos. Esta vez, los Ponys (Mustangs) se reunirán el 5 de Febrero (este Domingo) en el Museo del Transporte de Caracas a mostrar sus bellezas. Como siempre habrá el mercadillo con antiguedades, comidas y actividades para la familia. Así que reúnete con tu familia o con unos cuantos amigos y vamos a disfrutar un poco de la cultura automovilística.

Una pequeña muestra de lo que verán en el Museo del Transporte. ¿Bello, no?

Ya saben, tenemos tiempo para planear los viajes hasta Mérida y luego a Turagua. De igual forma, espero ver mucha gente el domingo el Museo del Transporte y sobretodo traerles una buenas tandas de fotos para los que no pudieron asistir. Sin más que decir, se despide:


Sr. Timbuktu

Mantenimiento del coche Vol 2 - Frenos -

Hoy seguiremos con el mantenimiento de nuestro vehículo, tanto para calle como para usarlo en circuito (tandas, tracks days, etc.) Ya hemos hablado del mantenimiento y cuidados que debe tener el aceite del motor, hoy nos toca el tema de los frenos.

Frenos, un punto esencial para una conducción deportiva.

Este tema es sumamente importante sobretodo si vamos a usar el carro en tandas de circuito (circuito abierto al público o privado). Los frenos, como la mayoría de los humanos sabemos, hacen la función de detener el coche o de disminuir la velocidad para atacar entrar a una curva. Sin embargo, el freno también cumple una función muy importante a la hora de conducir, que es la de distribuir el peso del carro y de la cuál hablaremos en futuras entregas.

 En las tandas, los frenos tienen a fatigarse rápidamente.

Continuando con el tema del mantenimiento, primero necesitamos saber como trabaja para entender como mejorar el sistema y cuidarlo lo mejor posible. Primero que nada, existen dos tipos de sistema de frenado. El primero es el freno de disco y el segundo es el freno de tambor. Ambos usan la misma filosofía pero aplicada de diferentes formas. Esencialmente, el sistema de frenado se compone por un pistón, las pastillas y la superficie de freno (disco o tambor). El pistón es empujado por el líquido de freno (o liga, en Venezuela) que a su vez, empuja las pastillas (disco) o las bandas (tambor) contra el disco de freno o el tambor produciendo de esta manera, la fricción necesaria para detenernos. A pesar de esta bonita historia, los frenos no podrían ser aprovechados si no tenemos un buen agarre de los neumáticos con el piso, ya que estos son los que están en contacto con el suelo y por lo tanto también producen una fricción. Este punto es vital para entender como funciona una buena frenada. Si el caucho patina mucho (poco agarre) la frenada será ineficaz aunque llevemos los frenos de carbono y perforados con 6 pistones de un Lamborghini, por ejemplo.

Frenos de tambor traseros no necesariamente son malos, mira como este entra a las curvas.

Una vez hemos entendido esto (tómense su tiempo) es hora de aprender a cuidar de nuestro sistema de frenado y luego mejorarlo para poder aprovecharlo al máximo en la conducción deportiva. Para cuidar el sistema de freno lo principal es evitar realizar frenadas bruscas cuando no sea necesario. Lo siguiente es mantener las piezas de freno en el mejor estado posible, y no esperar a que estén totalmente gastadas. Por ejemplo, por normal general es recomendable cambiar las pastillas de freno cuando tengan 25% de su vida total, es decir un cuarto de esta, para que de esta forma evitemos daños futuros a el disco de freno.

Las pastillas son un punto importante. Debemos elegir unas de buena calidad.

El disco de freno es uno de los puntos que mas dura, junto con la bomba de frenado, por lo tanto no es necesario cambiarlos a cada rato, ademas de que son bastante caros. Por último y no menos importante, está la liga de freno. Exiten varios tipos como DOT3, DOT4 y DOT5.1 con diferentes especificaciones. La mas importante es la capacidad de aguantar el calor producido, por lo que mientras mayor número de DOT, mayor será la resistencia al calor (se calentará mas lento). Si tu carro usa DOT3, es recomendable aumentar a DOT4 pero no necesariamente a DOT5.1 ya que esta es bastante mas abrasiva y puede dañar tu sistema de frenado.

¡Al rojo vivo!

Bueno, la entrada ya está bastante larga así que seguiremos con la mejora del sistema de frenado en otra entrega futura. ¡Les recuerdo que podemos aumentar la discusión del tema con ayuda de los comentarios y así hacer una entrega mucho mas interesante!, sin más que agregar, se despide su fiel servidor: Sr. Timbuktu.

¡Hasta la próxima entrega Petrol Knights!

Empezar a disfrutar de la afición

iSe que algunos de mis seguidores me pidieron que hablara un poco de mecánica básica y algunos temas de motores. Sin embargo, de estos se ha hablado mil y un cosas por todo el Internet (o lo que queda de el) y me gustaría hablar de otros temas que no se han tocado mucho, pero no se preocupen que esos temas que pidieron los publicaré cuando tenga un poco mas de tiempo para revisarlos bien.

 Hoy hablamos de un tema muy importante: Disfrutar de nuestra pasión

Hoy, les quiero hablar de como disfrutar de nuestra afición. Muchas veces, me he sentido sumamente frustrado por vivir en un país donde la cultura automovilística es bastante pobre y no tener sitios para disfrutar de ella sin recurrir a ilegalidades.

Se que en Venezuela hay pocos circuitos y probablemente te quede a algunas horas del lugar donde vives, pero hacer ese viaje vale la pena. Por ejemplo, en el circuito Pancho Pepe Croquer (Turagua) que queda en el Edo. Aragua permite alquilar el circuito un fin de semana (siempre y cuando no haya validas) por más o menos 150 bsf por carro (esta cifra puede variar un poco). ¿Por que no llamas a un grupo de amigos y se van a pasar un excelente día en el circuito? Una vez al mes no creo que afecte mucho tus finanzas, porque ya de por sí, este hobby es bastante costoso. Simplemente, toma tu licencia, tu casco y ve a pasarla bien haciendo lo que te gusta. Además, estarías ayudando al circuito a sobrevivir en estas épocas oscuras en la economía.

Mira que bien se la pasan estos tres.

Pero antes de que salgas corriendo a buscar las llaves del carro, primero hay que hablar de ciertos asuntos para pasarla bien. Lo principal y más prioritario es la seguridad. Tienes que estar consciente de que este hobby es peligroso, así que no ahorres en accesorios de seguridad (casco, cinturón, jaula) y compra lo mejor del mercado (no necesariamente lo ms caro). Lo siguiente para pasarla bien, es que tengas el mantenimiento de tu carro en optimas condiciones y al día, porque es bastante desagradable tener una rotura en el circuito y peor aún perder el carro por no llevar un buen mantenimiento. Amortiguadores, líquidos, espirales, tren delantero y los cauchos son puntos esenciales que debes cuidar. Tampoco hace falta que lleves todo nuevo, si no, que los lleves en buen estado, y los líquidos lo mejor posible (si hace falta, cámbialos para prevenir).

Para poder hacer cosas así, hay que tener el carro en perfectas condiciones mecánicas.

Por último, hay que mantener una conducta adecuada en el circuito. Cuidar trazadas, dar paso a las personas mas rápidas y pasarla bien. Recuerda que no te vas a ganar un trofeo de la Formula 1, ni estas haciendo Pole Position para hacer los mejores tiempos.

Intenta no pasartela tan bien como él. Recuerda que vas a divertirte, no ha ganar campeonatos.

Hasta la proxima, Sr. Timbuktu

Averally - Asociación Venezolana de Rallismo

Hace mucho tiempo atrás, Venezuela gozaba con varias competencias de rally por todo la geometría venezolana. Entre ellas podemos nombrar "La vuelta a Venezuela", Las 12 horas de Caracas, la competencia Caracas-Bogotá-Caracas, La vuelta a Sudamérica, Las 24 horas de Mérida entre muchas otras.

 Alberto Adriani en su Fiat 131

Por muchas razones, entre ellas la masiva entrada de camionetas y rústicos al país en vez de los utilitarios y turismos provocaron que poco a poco el rally desapareciera de Venezuela. Tanto es así, que mucha gente al oir la palabra "rally", la relaciona automáticamente con las "gincanas" que consisten en una serie de pistas que se deben ir resolviendo para llegar a la meta y esta diseñada para ser un evento familiar y de diversión.

En Venezuela había nivel. Vamos a recuperarlo

El rally en cambio, es una prueba de habilidad, manejo y resistencia. Se dividen en dos categorías grandes, que son las de regularidad y las pruebas de velocidad. Las pruebas de regularidad consisten en hacer un tramo en un tiempo determinado, ni mas ni menos, con una velocidad promedio. 

Un Fiat Punto Abarth bastante rabioso. 

 En cambio las pruebas de velocidad son aquellas en hacer un tramo en el menor tiempo posible. Ambas modalidades necesitan de una excelente comunicación entre piloto y copiloto para poder realizar la tarea lo mas eficientemente posible. Mas adelante hablaremos mas a fondo sobre los rallies.

Algún día llegaremos a un nivel como este, eso lo puedo asegurar.

Regresando al tema de Venezuela, Averally es una agrupación que existió durante la época de competencias en el país, pero por desgracia esta asociación cerro despues de que los rallies se terminara. Sin embargo, en la actualidad el piloto Alberto Adriani y otros pilotos de aquellas épocas han vuelto a fundar la asociación y tienen como misión iniciar un Campeonato de Rally Venezolano. Necesitan de todo el apoyo posible (sea económico o simplemente moral) para llevar acabo su objetivo, y nosotros la gente PetrolKnights estamos dispuestos a dárselo. 

Aquí les dejo el foro (provisional) donde están trabajando:

- http://averally.forovenezuela.net/ (portal)
- http://averally.forovenezuela.net/forum (enlace directo al foro)

También pueden buscar en Facebook por "Averally Liga Profesional"

Se despide, Sr. Timbuktu

Mantenimiento del coche Vol. 1 - El Aceite -

Este tema es primordial para cualquier adicto a la gasolina (como nosotros) y debemos cumplirlo al pie de la letra. Mantener un motor en niveles óptimos es complicado y costoso pero hará que tengamos carro para el resto de la vida. Debido a que tema es tan extenso, voy a dividirlo en volúmenes.

 Para tener un garaje así, primero hay que mantener los motores como si estuvieran nuevos.

El honor de estar en el primer volumen se lo lleva el aceite. De este tema se han hablado mil y un cosas, algunas ciertas y otras no tanto, por eso hoy vamos a aclarar un poco este tema, el cual forma una parte fundamental del mantenimiento de nuestro corazón  motor.

Lo principal del aceite es que mantenga todas las piezas del motor lubricadas y con el menor roce posible, ademas de trabajar como refrigerante. En el mercado existen mil y un marcas, y obviamente no se puede saber cual es buena y cual es mala. Las marcas mas reconocidas (Castrol, Motul, Movil, etc) no necesariamente sean el mejor aceite del mercado, sin embargo nos darán un mínimo de calidad que ya conocemos, en cambio, las marcas menos conocidas no lo sabremos hasta que lo probemos.

El famoso Corolla de Carlos Sainz con la publicidad de Castrol.

El siguiente factor a mirar es la viscosidad. Este tema es bastante subjetivo y depende del uso/desgaste que tengan las piezas del motor. Lo ideal (dejando de lado cualquier desgate) es usar la medida que nos recomienda el fabricante, que generalmente es 15w40 o 10w40 (En el manual de propietario sale la medida que usa tu coche). Mientras el aceite sea más fino mejor lubricara en los lugares donde las piezas estén pegadas (como conchas, anillos, etc) ya que se meterá por los rincones y los espacios pequeños, pero como todo en esta vida, tampoco es recomendable un aceite extremadamente fino porque cuando el aceite se calienta este se vuelve mas fino provocando que algunas piezas no sellen bien (como los anillos) y entre aceite a la cámara de combustión. Obviamente esto ultimo es un caso bastante extremo y depende, como mencionamos antes, del desgate que presente nuestro motor.

Un buen aceite, la viscosidad correcta y tendremos motor por muchos años.

Lo recomendable es cambiar el aceite cada 5.000km o 6 meses (si, el aceite también caduca). Lo importante es no pasarse de este margen (ni mas ni menos) para aprovechar al máximo las capacidades del aceite y no andar derrochando dinero. Como a todos nos gustan las carreras, es recomendable cambiar el aceite si vamos a entrar en alguna tanda libre, circuito, rally, etc pero no es obligatorio, si estamos en los kilómetros recomendados desde el ultimo cambio de aceite. Tampoco es necesario usar aceite de competencia a menos que vayamos a correr unas cuantas horas seguidas. Por ejemplo, en un Track Day, donde vamos a correr con nuestro coche de diario, probablemente corramos unas 3 o 4 vueltas y volvamos a la zona de pits para descansar un poco. En ese tiempo el aceite no llegará a temperaturas de competición, entonces si hemos cambiado a aceite de carreras (0w30, un aceite grueso) este no llegará a su temperatura optima y no se volverá mas fino. Por lo tanto, el aceite no lubricará como es debido y provocaremos mas desgaste de lo podíamos haber prevenido usando aceite normal.

Foto de un motor con 65.000 km y nunca se le cambio el aceite. (AutoTecnica GT)

En cambio, un motor que se le cambio religiosamente el aceite y con 225.000 km (AutoTecnica GT)

Ahora, para finalizar queremos recordar que en el mundo automovilístico no hay milagros, (y si los hay, son mas bien pocos) así que no te creas nada de aditivos super milagrosos que te restauran el motor con un solo envase o cualquiera de estos grandes mitos. Como dicen algunos mecánicos "El dinero de los pobres va dos veces al taller" porque compran repuestos baratos (que no necesariamente sean malos, pero la gran mayoría lo son) y luego deben comprar los repuestos buenos (y generalmente caros, repito, generalmente).

Pronto volveremos con mas de mantenimiento de motores. Se despide, Sr. Timbuktu

Petrol Knights vuelve a nacer !

Incontables veces he intentado escribir en este blog y siempre por alguna razón no me terminan de gustar y borro todo. Esta vez espero no hacerlo y dejaré que fluya.

 Un estilo de vida, una pasión. 

Para los recién llegados, este pequeño blog fue creado para aquellas personas que no pueden vivir sin gasolina. Aquellas personas que lo mas importante en su vida son los coches y que venderian cualquier cosa con tal de comprarle un turbo mas grande a su motor. Muchas de estas personas no somos comprendidas por el resto del universo porque simplemente no entienden la enorme y gigantesca pasión que sentimos.

Somos racing, muy racing.

Espero que el blog sea de su agrado y recuerden que pueden comentar cualquiera de las entradas para enriquecer el contenido de estas, dar sugerencias o simplemente saludar.

Se despide, y les desea feliz 2012 !

Sr. Timbuktu